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斯柯達被曝即將離開中國一事，并未引起業內的廣泛解讀。畢竟在坊間看來，已經沉寂許久的斯柯達退市已在意料之中。反倒是，“誰會成為下一個”在坊間形成了熱議。
過去幾年里，很多海外品牌陸續退出了中國市場。斯柯達成了最新的一個，但不會是最后一個。誠然，這樣的現實很殘酷。但大家都明白，這是中國車市調整的必然結果。
如果說2018年以后的幾年還只是單純的市場競爭加劇，海外品牌依然可以憑借品牌溢價和機械素質贏得競爭。那么近幾年來，電動化和智能化日益普及徹底改變了規則，海外品牌的優勢蕩然無存，由規則的制定者逐漸變成了追隨者，存在感與此前不可同日而語。一線品牌尚且如此，原本就處于弱勢的二線品牌依然面臨生存挑戰。
目前來看，“誰是下一個”還沒有答案。但從市場表現看，多個品牌的銷量已接近甚至已經低于退出的品牌。
三方平臺的公開數據顯示，正式退出中國前一個完整年，三菱累計售出了3.6萬輛，JEEP累計售出了2萬輛，雷諾賣了1.8萬輛，斯柯達賣了1.5萬輛。
目前的一些二線品牌中，有的品牌銷量甚至不及已經退市的品牌。這其中，雪佛蘭首當其沖。
三方數據平臺信息顯示，2025年全年，雪佛蘭累計只賣出了0.87萬輛。全年大部分時間里，雪佛蘭的單月銷量都在三位數徘徊。
過去幾年來，雪佛蘭品牌中國市場銷量連續斷崖式下滑，單月銷量從5萬輛一路下跌至2024年的5千輛。2025年，雪佛蘭的銷量進一步跌去了2024年的八成，全年只賣了2024年兩個月銷量。
目前，雪佛蘭已經兩年未推出新品，在售車型多位2023年推出的車型。2024年上市的 探界者Plus(參數|詢價)成了雪佛蘭在華投放的最后一款新車。去年5月曝出消息稱，雪佛蘭的新品項目被無限期推遲，老款車型也即將退出生產線。
據知情人士透露，“現在雪佛蘭的主要職能就是維護用戶服務，并且做老款車型的銷售。”據一線雪佛蘭經銷商的消息稱，經銷商都在清倉甩賣，未來不再推新車，銷售完庫存車后都在陸續閉店。據報道，雪佛蘭售后服務正逐步由別克承接。
更值得一提的是，去年2月以來，雪佛蘭官方微博、微信等社交媒體賬號便已停更。雖然官方多次強調雪佛蘭品牌并不存在“退出中國”的計劃，在外界看來，雪佛蘭已經與退出無異。
在通用汽車的全球體系中，雪佛蘭的定位始終低于別克。日益理解的“價格戰”下，當別克的售價進一步下探，雪佛蘭的生存空間進一步被壓縮。通用汽車首席執行官瑪麗•博拉曾直言，“中國市場現在的情況與五年前有了很大的區別。我們希望能夠以正確的方式參與到這個市場中，我認為該市場更偏向于高檔和高端車型。”
當前，品牌價值和利潤貢獻更高的別克和凱迪拉克成了上汽通用優先發展的品牌，雪佛蘭的“輕量化”成了必然。
過去幾年來，消失了的不止雪佛蘭。神龍汽車旗下的標致和雪鐵龍也早已遠離主流。
不久前，神龍汽車發布了一張業績海報。但這張海報上，除了一句“一季度經營規模同比增長17.8%”，再無其他內容。
這并不是神龍汽車第一次玩兒這樣的“數字秀”游戲。早在2020年12月，該公司便首次只公布銷量增速、不公開具體數字，此后這一做法逐漸成為常態。
其實也可以理解，過去幾年來，標致和雪鐵龍的市場表現一直比較暗淡。2020年，神龍汽車全年累計銷量只有5.03萬輛。2022年以來，標致的年銷量從6萬余輛一路滑落到了2025年的1.78萬輛；雪鐵龍年銷量從2022年的5.2萬輛跌到了2025年的1.82萬輛。
來自三方平臺的信息顯示，今年一季度，標致累計售出了3737輛，雪鐵龍賣了4439輛，示界賣了203輛，神龍汽車合計售出了8379輛，基本與去年持平。這樣的市場表現，與主流車企相差得太過遙遠。
有輿論指出，近年來的標致和雪鐵龍早已實質性退出了主流競爭，雖然仍在堅持運營，但銷量規模已萎縮至歷史低點。很多人看來，標致和雪鐵龍距離開已一步之遙。
不過，近期的一則消息出現了反轉。據最新消息，2026北京車展上，東風標致與東風雪鐵龍將發布多款概念車，并發布最新戰略規劃。但以目前的標致和雪鐵龍的市場影響力，這些新能能否獲得市場認可，還有待觀察。
話又說回來，這三個品牌還算銷量更大的大眾化品牌。而一些豪華品牌在中國市場的表現更為“低調”。
公開數據顯示，2025年，東風英菲尼迪在華只售出了1550輛，現代旗下的豪華品牌捷尼賽思在華累計只賣了1300余輛。這樣的市場表現，這樣的市場存在感，已處于實質性退出的前夜，與退出無異。
過去幾年里，多個曾經輝煌過的品牌退出了中國市場。而在市場分化不斷加劇之下，還會有更多品牌離開。然而可以肯定導航是，市場對每家汽車制造商一視同仁。只有順應時代、與消費者同頻者才會留下。