“做增程車，廣汽埃安不僅不是后來者，而是先行者。廣汽傳祺在2011年就推出了增程車，REV這個(gè)詞也是廣汽創(chuàng)造的。廣汽在增程等相關(guān)技術(shù)上積攢了十幾年，明年推出的增程車在技術(shù)上肯定會(huì)更加先進(jìn)。”

一年前，當(dāng)時(shí)任廣汽埃安總經(jīng)理，現(xiàn)已退休的古惠南向外界表達(dá)這樣的觀點(diǎn)，我們就該清楚，2025年的廣汽埃安終究會(huì)以一個(gè)全新的樣貌征戰(zhàn)市場(chǎng)。

今年前10個(gè)月，中國(guó)新能源車的發(fā)展趨勢(shì)是什么？大多的案例都在點(diǎn)明一個(gè)方向，發(fā)展以增程為主線的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，是當(dāng)下優(yōu)于全面押寶純電技術(shù)路線的選擇。

而事實(shí)上，從市場(chǎng)上大量涌現(xiàn)出以增程為主的產(chǎn)品也能看出一二。這其中，“黑馬”零跑一躍成了整個(gè)新勢(shì)力中的奇兵，同時(shí)，以系為代表的高端車型也紛紛入局于此，更是將整個(gè)市場(chǎng)的主基調(diào)定在了這里。

一直以來，主打純電的廣汽埃安憑借B端市場(chǎng)積累的深厚口碑，幫助其在純電市場(chǎng)牢牢握住了市場(chǎng)風(fēng)口。進(jìn)入到全民上演車海戰(zhàn)、價(jià)格戰(zhàn)階段，埃安的銷量雖有下滑，但就像文章開頭時(shí)給出的回顧，入局增程是行業(yè)共識(shí)，顯然也是埃安在今年最重要的戰(zhàn)略落地。

當(dāng)然，事關(guān)發(fā)力增程的好處不用多說，同行均在用實(shí)際行動(dòng)給埃安做著標(biāo)準(zhǔn)案例，首款車型i60入駐十萬級(jí)新能源SUV，的確也符合當(dāng)前的市場(chǎng)趨勢(shì)。

但此時(shí)此刻，當(dāng)埃安和傳祺的發(fā)展放在一起去比較時(shí)，先后拿出增程車是市場(chǎng)給出的要求，這到不假，可就廣汽大自主的整體發(fā)展去看，就很耐人尋味。

01發(fā)力增程是大勢(shì)所趨

很多場(chǎng)合下，廣汽一直都在強(qiáng)調(diào)自己對(duì)于增程技術(shù)的把握由來已久。

回到2014年，那一年，廣汽傳祺向市場(chǎng)展示了其首款增程式電動(dòng)車GA5，價(jià)格區(qū)間介于19.93萬元至21.93萬元之間，它的誕生似乎給整個(gè)新能源發(fā)展給出了又一個(gè)中國(guó)答案。在通用以雪佛蘭Volt試水增程車市場(chǎng)，未掀起風(fēng)浪之際，傳祺此舉很冒險(xiǎn)，卻又有了些隱喻。

往后的十年里，我們都知道，主張純電成了所有人的核心選擇。別管企業(yè)是否因補(bǔ)貼而全面壓注，在這股風(fēng)潮下，再有想法的新能源車都得靠邊站。直到理想和問界一舉將增程車推到了新的價(jià)值高地。

從2023起的兩年時(shí)間中，市場(chǎng)給予高價(jià)增程車的認(rèn)可可謂是觸動(dòng)了所有人的神經(jīng)，也就此點(diǎn)燃了所有人的熱情。如此變局對(duì)于廣汽的觸動(dòng)想必也是有的，但不得不說，和其他中國(guó)車企相比，在GA5增程車停產(chǎn)后，廣汽在這一技術(shù)落地上的執(zhí)行還是慢了點(diǎn)。

廣汽大自主的規(guī)劃中，主打燃油車市場(chǎng)的傳祺和主攻純電的埃安一直都像兩條平行線，各司其職。當(dāng)市場(chǎng)開始涌入大量增程或插混車型時(shí)，廣汽亟需解決產(chǎn)品落地的品牌歸屬問題。

今年至今，傳祺旗下的向往S7和S9和剛剛昊鉑HL，有意要借著這類混動(dòng)車和對(duì)手搶市場(chǎng)，但很明顯，從目前可查的銷量信息能看出，廣汽主打中高端SUV市場(chǎng)的產(chǎn)品，在遇到理想L系和問界M系，以及后來的領(lǐng)克900等新車，真的很難形成突圍之勢(shì)。

在產(chǎn)品力不輸對(duì)手的前提下，包括品牌力、渠道力和用戶口碑方面的劣勢(shì)，著實(shí)讓廣汽大自主在整個(gè)番禺行動(dòng)的執(zhí)行下很被動(dòng)。

當(dāng)前，廣汽埃安選擇在新的命名體系公布的同時(shí)，將首款增程SUV——i60帶進(jìn)15萬以下的市場(chǎng)，有著對(duì)去年誓要進(jìn)入增程領(lǐng)域的承諾兌現(xiàn)，也有著對(duì)廣汽埃安現(xiàn)有現(xiàn)有走勢(shì)助力的意思，但說到底，在銷量和盈利重壓下，i60沒有退路可言。

縱觀今年的新能源SUV市場(chǎng)，不說比亞迪、吉利是在用怎樣的車海戰(zhàn)術(shù)死守這個(gè)市場(chǎng)，單就零跑這樣的后起之秀都在用極致性價(jià)比強(qiáng)攻，可以說，廣汽到了這個(gè)階段只有全力以赴。

“面對(duì)挑戰(zhàn)，廣汽集團(tuán)將吃改革飯、走改革路，全面實(shí)施廣汽三年‘番禺行動(dòng)’，通過四大改革舉措、五大保障，在2027年實(shí)現(xiàn)自主品牌占廣汽集團(tuán)總銷量60%以上，挑戰(zhàn)自主品牌銷量200萬輛。”

尤記得，在去年這個(gè)時(shí)候，作為現(xiàn)任集團(tuán)董事長(zhǎng)的馮興亞可是給整個(gè)廣汽自主提出很高的要求。也正由此，從三大自主分而自治，到技術(shù)路線不分你我全盤輸出，這就是廣汽想要走的路。

只是，隨著埃安全面進(jìn)入增程市場(chǎng)，并以10萬級(jí)的i60首發(fā)切近那個(gè)最受歡迎的細(xì)分市場(chǎng)，事關(guān)整個(gè)廣汽大自主的運(yùn)作需要一整套系統(tǒng)性的打法來面對(duì)對(duì)手，面對(duì)往后危機(jī)四伏的中國(guó)車市。

02“合而治之”不一定是壞事

不管廣汽愿不愿意承認(rèn)，在廣汽埃安于兩年前將全年銷量提升到50萬輛附近，內(nèi)部對(duì)于品牌之后的發(fā)展還是太過樂觀了。

中國(guó)車市的競(jìng)爭(zhēng)從不是圍繞著幾家車企進(jìn)行的。在主流中國(guó)品牌選擇全面開花，新勢(shì)力車企開始沉下心干事，科技車企跨界而來降維打擊的整體氛圍中，廣汽如果想要保持自身自主品牌的優(yōu)勢(shì)，將不再是簡(jiǎn)單地圍繞某一細(xì)分領(lǐng)域盡數(shù)輸出。

不僅如此，廣汽也應(yīng)該很清楚，和吉利、比亞迪，甚至是和長(zhǎng)安、奇瑞相比，在技術(shù)魚池深度的搭建上，廣汽總有著自己的不足。而當(dāng)對(duì)手可以不斷試錯(cuò)，可以用成堆的產(chǎn)品試探每個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的邊界，資源有限就是廣汽需求面對(duì)的現(xiàn)實(shí)問題。

在外界看來，背著傳統(tǒng)和新勢(shì)力的標(biāo)簽，埃安和傳祺的攜手共進(jìn)，就是廣汽自主向前發(fā)展的清晰路線。但如今，隨著傳統(tǒng)企業(yè)在積極突破，新勢(shì)力也在安心造車的趨勢(shì)愈發(fā)明顯，此種關(guān)系照道理是需要調(diào)整的。

進(jìn)入2025年，我們看到了廣汽傳祺在經(jīng)歷了一年的新能源試水后，將向往車系作為了品牌新的發(fā)力支柱，同時(shí)也看到了從埃安中獨(dú)立出去的昊鉑，開啟了多技術(shù)路徑并行的發(fā)展。

但有一說一，廣汽自主的三個(gè)品牌很難有王朝、海洋、騰勢(shì)等之于比亞迪，銀河、極氪等之于吉利的明確分工，就意味著，如果真是集團(tuán)內(nèi)的資源禁錮了品牌的自生長(zhǎng)，這個(gè)時(shí)候就需要再次拿出改革的魄力了。

「番禺行動(dòng)」進(jìn)行到現(xiàn)在，組織建構(gòu)的調(diào)整也進(jìn)入了尾聲，和華為共創(chuàng)的品牌——啟境也算奠基了。此時(shí)，埃安、昊鉑和傳祺之間的關(guān)系，是不是可以好好再理一理了？

最近，廣汽集團(tuán)在官方公眾號(hào)上就曾官宣將啟動(dòng)綜合銷售服務(wù)中心的招商工作，旨在高效鏈接廣汽和用戶的“最后一公里”。而此種多品牌授權(quán)的運(yùn)作模式是否會(huì)就此在中國(guó)鋪開，不得而知，但在外界看來，很可能就是廣汽在自主業(yè)務(wù)運(yùn)作上做出調(diào)整的一次嘗試。

傳祺、埃安和昊鉑就此合三為一，想必還是不太可能。但就目前廣汽想要達(dá)到的目的，在啟境分流掉廣汽的一些精力后，自主業(yè)務(wù)怎么著都需要為自己確立更具象的發(fā)展軌跡。

舉幾個(gè)很簡(jiǎn)單的例子：當(dāng)昊鉑HL和向往S9的目標(biāo)用戶重疊，直到今天，兩者間的潛在用戶如何引導(dǎo)？

當(dāng)埃安i60進(jìn)入15萬以下增程SUV市場(chǎng)，傳祺是否還需要另起爐灶重整GS4？

在埃安的全新產(chǎn)品序列展望中，MPV赫然在列，傳祺又如何將自己的MPV與之區(qū)隔出來？

欣然，在廣汽自己的戰(zhàn)略規(guī)劃中，三個(gè)品牌是有自己的想法和發(fā)展邏輯，可恰恰是這樣龐大的規(guī)劃讓外界對(duì)于廣汽自主尤其是傳祺和埃安的發(fā)展，給出更多的疑問。

即便，自從聚焦于MPV市場(chǎng)，傳祺也做出了很多次的努力想要開辟出新的戰(zhàn)場(chǎng)，影豹、E8皆是幾次戰(zhàn)略性調(diào)整的核心產(chǎn)品，只可惜，以現(xiàn)有的消費(fèi)需求似乎屢次沒能讓傳祺如愿。也就導(dǎo)致了傳祺這兩年沒辦法樹立起真正的品牌魅力。而同樣的問題在埃安身上一并出現(xiàn)過。

諸多現(xiàn)實(shí)擺在面前，下一步，借i60推出之勢(shì)，希望廣汽能在2025年的廣州車展上展現(xiàn)出一個(gè)和過去截然不同的“廣汽大自主”。