眾所周知，中國是名副其實的世界工廠，諸如玩具、紡織品等，基本上都是中國制造，公開數據顯示，全球三成產品來自中國，這證明了中國擁有崛起為新型超級大國的實力。

不過，近些年來，我們在全球生產中的主導地位不僅僅局限于玩具、紡織品甚至是筆記本電腦和智能手機，而是向著汽車這一工業皇冠上的明珠邁進。

據權威媒體報道，過去十年，我國新能源汽車年產銷量從萬輛級跨越到千萬輛級，產品出口到70多個國家和地區，占世界比重超六成，成為中國制造的一張“亮麗名片”。

2025年前7月，據乘聯會發布的汽車出口數據顯示，中國汽車出口延續高增長態勢，其中新能源汽車成為核心驅動力。下方是易車整理的2025年前7月生產廠商出口量TOP20排行榜，接下來我們就圍繞這一榜單進行下詳細的分析。

奇瑞守住第一，但比亞迪來勢洶洶

2024年，就是國內出口第一，相關數據顯示：2024年奇瑞年出口汽車1144588輛，同比增長21.4%，連續22年位居中國品牌乘用車出口第一。說起來也厲害，能夠做到年出口百萬輛新車，這也是讓諸多國內車企羨慕不已的成績。

這不，今年前7個月，奇瑞的出口態勢依然火熱。直觀來看，其今年前7個月的出口量為662903臺，同比實現了6.9%的增長。不出意外的話，今年奇瑞的出口量有望突破120萬輛，繼續實現國內車企出口第一的領跑。

排在第二位的是，不得不說比亞迪的量上的是真猛，因為其今年前7個月的出口量達到了逆天的521462臺，同比實現了123.4%的增長，相當于翻了一番還要多。

2025年一季度，比亞迪成為中國香港、新加坡的全品牌銷量冠軍；在巴西、意大利、泰國、澳大利亞，比亞迪是一季度新能源銷量冠軍；在英國，比亞迪一季度銷量同環比增長均排名第一。

按照這樣的勢頭發展下去，比亞迪還真有可能在全球范圍內成為無可爭議的新能源汽車王者，繼續拉開和特斯拉之間的距離。

上汽有所退步，吉利迎頭趕上

中國汽車不僅僅出口到了亞非拉第三世界國家，在發達國家最密集的歐洲，中國汽車也是無可爭議的主角。

來看一組數據：2023年，中國汽車出口491萬輛，首次超越日本，位居全球第一。其中，中國向歐盟出口了48.2萬輛純電動乘用車（包括二手車），占中國電動汽車出口總量的45.1%。而在中國車企出口歐洲銷量排行榜中，上汽集團出口數量最多，共計出口242831輛汽車。

但問題來了，由于眾所周知的原因，引發了當地貿易保護主義情緒，歐盟對上汽加征最高檔位關稅，這使得上汽今年前7個月的出口銷量同比出現了11.7%的下滑，出口量為261256臺。

排在上汽身后的是吉利汽車，其今年前7個月的出口量為218209臺，同比增長了3個百分點。雖然在歐洲市場的銷量還比不上上汽，但是吉利汽車的全球化視野也很廣闊，而按照這個勢頭發展，極有可能在接下來的時間里躍升到前三位。

長城擠進前五，特斯拉有所下滑

這兩年長城汽車在總量上或許不如比亞迪、吉利、奇瑞，但勝在單車利潤高，而在出口方面，其也是不遑多讓。這不，今年前7月，長城汽車的出口量破了20萬臺，達到了203406臺，雖然同比下滑了4.2%，但還是延續了其穩扎穩打的進攻節奏。

除此之外，特斯拉中國的同比27.2%下滑速度值得業界觀察，這家在華獨資新能源車企今年前7個月的出口量為128333臺，僅比下面要提到的韓系合資車企悅達起亞要高。

沒記錯的話，在今年4月份前后，全球范圍內掀起一波抵制特斯拉電動車的浪潮，而據有關數據顯示，整個7月，特斯拉在歐洲市場的注冊量下降了41.6%，今年1~7月下降了34.3%。

政策退潮與對手夾擊下，特斯拉這個昔日電動車霸主正被大眾和比亞迪聯手絞殺。分析師指出，特斯拉估值溢價與基本面惡化形成巨大背離，若不及時調整戰略，歐洲市場份額恐將繼續萎縮。

悅達起亞和北京現代“曲線自救”

除了上述幾位出口大戶外，江蘇悅達起亞和北京現代這兩家韓系合資車企也有著不錯的出口量，二者前7個月分別出口了98788臺和39390臺。

眾所周知，韓系車這些年在國內車市沒什么存在感，原因無外乎自主品牌對其形成了巨大沖擊，再加上韓系車電氣化轉型速度慢，疊加頭部合資車企降價沖擊，這使得其在國內步履維艱。

好在韓系車找到了出口這條路，利用國內汽車產業鏈成熟且品質可靠的優勢，既利用了閑置的產能，又盤活了當地的就業等，算是一個不錯的選擇。

其他混得不好的合資車企，不妨參考一下這兩家韓系合資車企的做法，將國內的工廠扮演出口的角色，未嘗不是一個好的選擇。

【結語】中國汽車工業正以前所未有的速度重塑全球市場格局。從奇瑞的穩健領跑、比亞迪的迅猛崛起，到吉利與長城的緊追不舍，中國車企不僅以規模取勝，更以技術創新和全球化戰略贏得話語權。新能源汽車的爆發式增長，成為推動中國從“制造大國”邁向“智造強國”的核心引擎，而歐洲市場的突破與挑戰則彰顯出中國汽車全球化的深度與復雜性。

盡管貿易壁壘與競爭加劇仍在眼前，但中國車企已展現出應對變局的韌性與智慧——無論是自主品牌的多元化布局，還是合資企業的“曲線自救”，均印證了中國汽車產業在全球化浪潮中的主動性與適應性。未來，中國汽車出口的征途必將伴隨挑戰，但也充滿無限可能。世界公路上的中國身影，正從追趕者變為引領者。