隨著新能源汽車產業進入高質量發展新階段，電驅系統作為整車核心三電部件之一，正朝著集成化、輕量化、多元化的方向加速迭代。集成度提升帶來的能效優化、成本下降，輕量化材料的技術突破與應用落地，以及驅動架構的創新升級，共同推動電驅行業迎來結構性變革。

本文基于NE時代終端數據，結合行業實踐案例，從多合一電驅、鎂合金電驅、分布式電驅三大核心維度，解析2025年中國新能源乘用車電驅行業的發展現狀、技術趨勢及未來展望，為行業發展提供參考。

1、  多合一電驅逐步向全域融合延伸

NE時代根據新能源乘用車終端數據統計，2025年全年中國新能源乘用車電驅系統裝機量為989萬套，同比增長27.51%，其中多合一電驅占系統總成比例已經達到33%，同比增長91.59%。

（注：為方便統計，3合1、6合1、8合1均為統稱。三合一為電機、電控、減速器集成；六合一系統是在三合一方案上集成OBC、DCDC、PDU；八合一系統是在六合一系統上集成BMS、VCU；在往上的集成方案就是在八合一系統的基礎上集成整車控制、底盤控制等功能部件，包括十合一、十一合一、十二合一等方案；多合一方案即六合一方案及以上的統稱。）

多合一電驅系統由比亞迪、長安汽車、吉利、東風汽車等整車企業率先量產，目前已有超50個品牌應用。由于多合一產品能力要求跨度較大，早期多來自整車企業內部自制或旗下電驅動企業，如弗迪科技（比亞迪）、星驅科技（吉利）、智新科技（東風）。如今，隨著多合一電驅動產品應用規模的擴大，第三方Tier1也加入了多合一供應行列。

根據NE時代統計，在各集成方案中（包括三合一和多合一系統），第三方Tier1所占比例為35.5%。具體到各集成方案中，對應的比例分別為：三合一系統69.31%；多合一占比為30.69%，其中六合一系統占比為17.57%；十合一以上的電驅系統占比為7.41%。從數據統計來看，多合一系統中六合一方案中占比最高。市場表現說明，第三方Tier1已經突破多合一升級帶來的挑戰。

從數據上看，目前多合一中第三方供應商主要包括格雷博、華為數字能源、英搏爾、中車電驅、聯合動力、尼得科、威迪斯、LG、巨一動力和菲仕綠能。具體產品形態上，除僅格雷博提供十一合一之外，其他企業均只提供六合一產品。

120kW-160kW是集成電驅應用最廣泛的功率區間，該區間主要對應主流A0級、A級車型，車企在此區間普遍采用六合一集成方案。這一功率段能夠滿足大多數消費者日常駕駛需求，同時適配A0級、A級車“性能與價格平衡”的產品定位。

同時，Tier1企業的六合一方案未集成BMS、VCU等整車專屬模塊，保留了硬件兼容性，可適配不同品牌的A0級、A級車型，解決了整車企業自研方案定制化程度高、通用性弱的問題。

2025年開始多家Tier1企業也開始著手向更深層次的系統集成并進，中車電驅最新的第五代純電電驅總成，深度集成十個部件（功能），包括電機/電控/減速/DCDC/OBC/PDU/VCU/PTC/EVCC/dTCS，搭載中車新一代800V高效油冷電驅技術，采用自研SiC、0.1mm硅鋼、功率磚、miniPIN、鎂合金、全主動潤滑等先進技術，具備超集、超小、超效、超輕的特點，可覆蓋中大型純電前/后驅和增程后驅動力需求。

聯合電子深度集成的多合一同軸電驅，集成聯合電子X-Pin電機、行星排減速箱、小型化逆變器、GaN CharCON、PDU、VCU，具有小尺寸、低重量、高功率密度、高集成度的顯著優勢。

控制器采用了側面平鋪布置，降低Z向高度，采用新的油冷油道布置方案，實現全主動冷卻與潤滑雙效協同。采用鎂合金殼體材料、行星排減速器，實現電橋的極致輕量化。

聯合動力年底推出的乘用車X合1超集成驅動總成，采用電控 Y 向布置，實現 58kg 輕量化設計，最高可達成12 合 1 超高集成，還能創新融入車空磚。覆蓋180-480V寬電壓平臺，峰值功率達60-110kw，輪端扭矩為1450-2300Nm；通過0.25mm超薄點膠硅鋼片與磁鋼分段拓撲設計，將系統工況效率提升至89.2%。

憑借模塊化可配置架構、電控端部集成與電氣控制器分離設計，實現從三合一到多合一的形態自由。電控采用高度集成的模組化設計，結合SBC+TC377雙核架構，保障功能安全與通信穩定，支持 VCU/TMS 深度集成與未來擴展。

從技術融合趨勢來看，市場正朝著集成范圍更廣、集成程度更深的方向加速演進，不僅涵蓋VCU、TMC、BMS、EVCC、PTC、eAC等核心部件的動力域集中式融合，更逐步向跨動力域的全域融合延伸。

2、  鎂合金電驅苗頭漸顯待突破

近年，鎂合金電驅可以說是大有要取代鋁合金的趨勢，上述的不少多合一電驅新品都是應用的鎂合金殼體。隨著大型國企進入鎂產業，鎂合金價格不斷走低，并且趨于穩定，為鎂合金在汽車領域的應用帶來極佳的優勢。從最開始上汽主推并量產鎂合金電驅，緊接著聯合動力也發布了其新一代鎂合金電驅總成，此后的聯合電子、星驅科技等一眾頭部tier1也相繼推出鎂合金電驅總成。

當前，已有多家企業的鎂合金電驅開始批產上量，上汽作為首發企業其二代鎂合金電驅也都已量產。聯合電子更是推出了多款鎂合金電驅總成，包括同軸多合一鎂合金電驅、異步鎂合金電驅、三合一鎂合金電驅、分布式鎂合金電驅等產品。一汽紅旗的鎂合金殼體HDU35電驅總成，也已完成裝配并即將進入臺架測試與整車路試階段。

但是目前量產上車的鎂合金電驅僅有上汽與星驅兩家，上汽智己系列的油冷電驅都為鎂合金殼體，飛凡與名爵也有部分是應用了鎂合金殼體，星驅科技的分布式鎂合金總成主要為銀河M9以及領克900供應。整體看下來鎂合金電驅的占比合計還不足1%，主要還是部分產品未裝車批產的原因，預計2026年鎂合金電驅的占比會有所突破。

當前行業對鎂合金的應用擔憂，核心集中在強度與耐腐蝕性兩大維度，而工藝層面的難題，已隨半固態工藝（半固態注射成型）的技術成熟得到有效解決。鎂合金亦常被稱作鎂鋁合金（鎂鋁系，占工業鎂合金用量的80% 以上），其添加鋁元素的核心目的，是通過合金化的方式向鎂合金中引入第二相來提升鎂合金的機械性能。鋁除了強化力學性能，還能降低鎂合金的熔點、提升熔融態的流動性、減少鑄造縮孔，這也是鎂鋁系合金能成為壓鑄/半固態成型主流品種的關鍵原因之一。

但絕大多數第二相的腐蝕電位均高于鎂基體，這使得腐蝕發生時，作為陽極的鎂基體極易遭受嚴重的微電偶腐蝕。與此同時，鎂發生腐蝕后的產物主要為 Mg (OH)?和 MgO，這類產物呈疏松多孔的結構特征，難以對腐蝕介質形成有效阻隔，進一步加劇了腐蝕進程。

此外，鎂合金的電極電位為- 2.372V，與鋁合金的- 1.66V存在顯著差值，二者接觸后，在電解液環境下極易誘發電偶腐蝕；其中電位更低的鎂合金會成為陽極被優先腐蝕，最終引發材料損耗、殼體結構強度下降等一系列問題。這也對鎂合金殼體裝配所用的螺栓，提出了具備抗電偶腐蝕能力的明確技術要求。

部分企業通過讓螺栓和鎂合金殼體同材質，要么全是鎂合金，要么涂鎂合金涂層，以此來減少不同金屬的電位差。再加上多層防護，例如聚四氟乙烯涂層、膠合層，來解決電偶腐蝕問題。

3、  分布式電驅2025年裝機量超過了8萬套

分布式電驅最開始是搭載在比亞迪的仰望U8上、僅接著極氪001FR也開始搭載應用，但礙于高昂定價（80-100萬元）這兩款車型在當時的銷量并不是很理想。緊接著2024年，比亞迪又推出分布式車型騰勢Z9/騰勢Z9GT，把價格做到了33-40萬元之間，加之仰望品牌突破高端的亮眼成績，銷量一度翻倍。

到2025年分布式電驅裝機量已超過了8萬套，同比增長232.56%。其實可以看到2025年分布式車型如雨后春筍般推出，到目前為止搭載分布式電驅的車型已經超過了10款。吉利系的領克900、銀河M9、極氪9X、極氪001。比亞迪的騰勢Z9/騰勢Z9GT、騰勢N9、騰勢N8L、仰望U7、仰望U8/仰望U8L、仰望U9。小米的SU7 Ultra以及尊界S800，后續還有一些已經上公告的車型比如阿維塔12等等。

當前分布式車型的價格區間已經來到了23萬元這個區間了（銀河M9的四驅領航版），當前的分布式驅動系統多采用雙牽引電機架構，也就是輪邊電機左、右車輪各由獨立驅動電機單獨驅動的架構，可直接取消傳統差速器。在該系統中，車輛直行時，兩側驅動電機以相同轉速同步驅動車輪；車輛轉彎時，兩側電機則以不同轉速獨立調控，適配車輪轉向的轉速需求。

當單側車輪發生卡滯、陷入泥坑等障礙時，僅依靠單側電機的輸出扭矩，往往難以實現車輪脫困。為此，現有分布式電驅系統可通過換擋裝置耦合兩側電機的動力，以此提升車輛的脫困能力；待車輛成功脫困后，再通過該換擋裝置完成兩側電機的動力解耦，恢復常規獨立驅動模式。

作為當前電四驅的終極驅動形式（輪邊電機），分布式驅動也在逐步平臺化，后續將會演進為分布式輪轂電機驅動進而擴展為角模塊集成式驅動。這里要說明一下輪轂電機跟角模塊還是有一定區別的，輪轂電機是將動力、傳動與制動裝置集成于輪轂內部的新的電機形式。而角模塊的定義是以輪轂電機作為動力源，并在輪邊獨立集成有轉向系統、制動系統和懸架系統的分布式電驅車輛行駛單元被稱為角模塊。

總結.

2025年多合一電驅滲透率實現翻倍增長，從功能集成向全域融合延伸，供應格局逐步優化，第三方Tier1實現突破；鎂合金電驅憑借輕量化優勢成為行業新熱點，頭部企業率先布局，技術痛點逐步破解，預計2026年將實現市場占比的顯著提升；分布式電驅則迎來裝機量爆發式增長，價格下探至主流區間，車型矩陣持續擴容，架構迭代向角模塊集成式驅動邁進。

未來，隨著技術的持續突破與應用場景的不斷豐富，電驅系統將進一步實現能效提升、成本下降與性能優化，同時，動力域與跨域融合、輕量化材料規模化應用、分布式架構平臺化發展將成為行業核心趨勢，為新能源汽車產業的高質量發展提供核心支撐。