很長時間以來，網(wǎng)上有這么一個觀點，只有新能源汽車才能做高階智駕，不只是很多網(wǎng)友這么認為，很多車企的高管也這么認為，嵐圖汽車首席執(zhí)行官盧放則認為，基于傳統(tǒng)油車做不了智能車。燃油車在智能化方面存在系統(tǒng)反應(yīng)時間長、冗余不足等先天性短板，導(dǎo)致智能化在燃油車上的進展緩慢，或者說燃油車不是搭載智能化的最好載體。

但是，也有人持有不同的觀點，上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理傅強認為燃油車也能做智駕，長城汽車董事長魏建軍也認為燃油車可以實現(xiàn)智能化。

直到今年8月1日，上汽頂著全球首搭華為乾崑智駕技術(shù)的燃油車之光環(huán)上市，才為“燃油車也能智駕”正名。全新A5L搭載了華為乾崑智駕系統(tǒng)，配備2顆數(shù)字鷹眼雙激光雷達、6顆毫米波雷達、13個攝像頭以及12個超聲波雷達，可實現(xiàn)城市及高速路段駕駛輔助功能。燃油車也能上智駕？之前有人信誓旦旦言之鑿鑿說燃油車上不了高階智駕，是不是被打臉了？

且慢，我們仔細看看，上汽 Sportback為了上智駕，到底付出了什么？

為了上智駕，A5L的電氣架構(gòu)幾乎重寫了，它基于全新的PPC架構(gòu)打造，并運用了E3 1.2電氣架構(gòu)。為了解決傳統(tǒng)燃油車在智駕運行的時候，高延遲的問題，高功率版本搭載MHEV plus超級輕混系統(tǒng)，由EA888 Evo5 2.0T渦輪增壓發(fā)動機及兩個48V電機組成，最大功率200千瓦，最大扭矩400牛·米；此外，該系統(tǒng)在車速25公里/小時以下可純電行駛，也就是說，還是老辦法，在智駕運行的時候，通過電機來輔助控制車輛。

P3并聯(lián)混動架構(gòu)下18kW的電機功率和25kW的能量回收功率，只能滿足短時間，低速度的輔助行駛，燃油車的發(fā)動機、變速箱輸出扭矩遲滯，不如電機反應(yīng)靈敏，所以干脆加上兩個電機，來達到更快的反應(yīng)速度。

但是這還不夠啊，你只有電機，沒有電池供電也不行啊，傳統(tǒng)的燃油車電瓶容量太小，壓根不能支持電機工作多長時間，于是，奧迪又給這款車配上了一塊1.7度磷酸鐵鋰電池。

這樣一來，這款車就支持高階的智駕了，但是你再看這款車，還是一臺傳統(tǒng)的燃油車嗎？這壓根就是一臺混動車型，非常像豐田本田的油電混動車型，只不過，這臺車驅(qū)動的功率，沒有日系混動高。

但是這樣一來，這款車的智駕表現(xiàn)就可以和新能源汽車媲美了嗎？我還是不太看好，48V輕混支撐華為智駕系統(tǒng)500W的高功耗，怎么看都顯得力不從心，電力不足的情況下，這套華為的智駕實際上路表現(xiàn)能不能達到華為自家的水準，很不好說。

而48V輕混的兩個小電機，在智駕運行的時候，可以起到讓車輛快速響應(yīng)的效果嗎？也是一個未知數(shù)。

無論如何，奧迪A5L算是開創(chuàng)了，市售燃油車上高階智駕的先河，也算是給北方地區(qū)用戶提供了一個選擇，但是智駕的表現(xiàn)如何，能不能及時OTA，還是有待觀察。