BMW to unveil ‘superbrain’ EVs in bid to challenge Chinese rivals

傳統(tǒng)汽車制造商斥資 100 億歐元開發(fā)“軟件定義汽車”雄心勃勃的技術(shù)

BMW 的 iX3 運動型多用途車將率先在其期待已久的 Neue Klasse 平臺上開發(fā) © Daniel Kraus

寶馬正押注由“超級大腦”驅(qū)動的軟件控制電動汽車，這是陷入困境的傳統(tǒng)汽車制造商與中國競爭對手和特斯拉競爭的最雄心勃勃的嘗試之一。

寶馬iX3運動型多用途車將于周五慕尼黑車展前首次亮相，這將是首款基于其期待已久的Neue Klasse平臺開發(fā)的車型。隨著寶馬徹底改變這家德國汽車制造商的汽車設(shè)計、制造和銷售方式，未來兩年還將推出40款新車型和車型升級。

首席執(zhí)行官奧利弗·齊普策（Oliver Zipse）7月向投資者表示：“憑借Neue Klasse，我們在所有相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域都取得了長足進(jìn)步。新款寶馬iX3將成為我們行業(yè)的標(biāo)桿。”

寶馬 iX3 將成為在慕尼黑展出的一系列“軟件定義汽車”之一，其最重要的特征是集中式計算機系統(tǒng)取代硬件。

傳統(tǒng)的歐美日企業(yè)在軟件開發(fā)方面早已落后于馬斯克的特斯拉以及小米、小鵬等新一代中國制造商。

寶馬于 2021 年發(fā)布了 Neue Klasse 平臺的概念，并已投入超過 100 億歐元用于開發(fā)該技術(shù)。

伯恩斯坦分析師史蒂芬·雷特曼表示，新平臺有可能為寶馬帶來“巨大的飛躍”。

“你可以說，寶馬把所有賭注都押在了 Neue Klasse 的成功上，”雷特曼在最近預(yù)覽了 Neue Klasse 技術(shù)后說道。他表示，這家汽車制造商的成功推出有可能“極大地改變汽車行業(yè)的未來”，并改變?nèi)藗儗ξ鞣狡囍圃焐淘谲浖I(lǐng)域競爭力的看法。

寶馬表示，該技術(shù)將提供比現(xiàn)有車輛高出 20 倍的計算能力，并大幅降低汽車電子設(shè)備的復(fù)雜性。

除了長達(dá) 800 公里的電動續(xù)航里程和更快的充電速度（駕駛員僅需 10 分鐘即可增加 350 公里以上的續(xù)航里程）之外，Neue Klasse 車隊還將由四個“超級大腦”提供動力，極大地改善車內(nèi)通信、信息娛樂顯示、自動駕駛和其他車輛功能。

轉(zhuǎn)向軟件驅(qū)動的汽車將使汽車制造商即使在將汽車出售給消費者后也能提高汽車的性能，并提供他們希望創(chuàng)造新收入來源的服務(wù)。

除了新一代電動汽車外，該平臺還將為其未來的內(nèi)燃機和混合動力車型提供基礎(chǔ)。

這家擁有勞斯萊斯和 Mini 品牌的德國汽車制造商長期以來一直對全球向電動汽車轉(zhuǎn)變的步伐持謹(jǐn)慎態(tài)度，采取了多能源方式。

盡管如此，其電動汽車（其設(shè)計和外觀與汽油和混合動力汽車相同）的銷量仍在增長，今年上半年，電動汽車約占其全球交付量的18%。相比之下，梅賽德斯-奔馳和大眾的電動汽車交付量分別為8%和11%。

即使新計劃取得了進(jìn)展，寶馬能否縮小與中國競爭對手的差距仍不明朗。傳統(tǒng)汽車制造商也面臨劣勢，因為中國企業(yè)能夠以低得多的成本生產(chǎn)電動汽車。

不過，高管們表示，新平臺將使公司不僅能夠繼續(xù)改進(jìn)其軟件功能，還能繼續(xù)改進(jìn)其電池技術(shù)。

與大眾等競爭對手不同，寶馬并不生產(chǎn)自己的電池，而是自行研究電池單元和化學(xué)成分，同時與中國寧德時代等公司合作開發(fā)新電池。

寶馬電池單元和電池模塊副總裁馬丁舒斯特向英國《金融時報》表示，該公司新一代圓柱形鋰離子電池的制造成本可節(jié)省高達(dá) 50%。

雖然這可能仍無法降低電動汽車的成本，使其盈利能力與汽油汽車相當(dāng)，但舒斯特表示，如果最新的電池系統(tǒng)被認(rèn)為比目前的電池系統(tǒng)更好，它將能夠采用新的電池格式。

他說：“你的架構(gòu)需要開放且靈活。”