9月11日，由蓋世汽車與全球汽車行業數據洞察公司A2MAC1聯合主辦的歐亞汽車創新論壇（IAA Mobility 2025官方活動）在德國慕尼黑圓滿收官。

在全球汽車工業發展的版圖上，歐洲一直占據著舉足輕重的地位，作為汽車工業的發源地，這片土地不僅孕育了無數享譽國際的汽車品牌，也是全球汽車技術創新與產業競爭的重要中心。根據歐洲汽車制造商協會（ACEA）數據顯示，2024年歐洲（包括歐盟、英國及EFTA國家）汽車銷量達到1296萬輛，同比增長0.9%，新能源乘用車銷量295萬輛，滲透率達到22.7%。

歐亞作為彼此的核心戰略市場，在汽車產業具備極強的優勢互補性，合作潛力巨大。當前，雙方在電動化轉型、智能出行解決方案及綠色價值鏈構建等領域加速創新，跨境協作正推動全產業鏈邁向更深層次的共贏發展。越來越多的歐亞車企通過技術合作、聯合研發和本地化運營，實現了雙向賦能，不僅促進了區域產業升級，更重塑了全球汽車產業生態。

本次論壇聚焦“歐亞汽車產業協同升級路徑”“智能網聯與電動化技術創新”“可持續供應鏈體系建設”“跨區域市場共贏模式探索”等行業熱點，來自歐洲和亞洲的行業領袖、高管和專家，包括來自德國汽車工業協會、武漢東湖高新區管理委員會、A2MAC1、蓋世汽車、豐田汽車、長安汽車、蔚來汽車、博世、科世達、彼歐、曼胡默爾、Telenor IoT、中科創達、德昌電機、東軟集團、黑芝麻智能、佑駕創新、知行科技、輕舟智航、波士頓咨詢、SANCEV、cs Beratung的代表分享了他們對技術創新、產業合作和未來智慧出行的見解。通過深度對話與案例分享，推動歐亞汽車產業構建技術共研、生態共享、市場共拓的新發展格局。

論壇伊始，德國汽車工業協會國際貿易部部長Angela Mans、A2MAC1首席營收官Jasmino Burkic、武漢東湖高新區管理委員會副主任潘青煜，蓋世汽車CEO分別發表了歡迎致辭，對現場嘉賓的到來致以熱烈的歡迎。

武漢東湖高新區管理委員會副主任潘青煜表示，現階段，光谷正致力于搶占智能網聯大終端的新賽道。在智能網聯汽車這一賽道，光谷以光車聯動為核心，重點布局自動駕駛、智慧型芯片、車用軟件、導航定位和智能座艙等關鍵領域，核心企業超過2,500家。目前，已聚集百度、小米、、極目智能、黑芝麻智能、保隆科技等一批優質的企業。光谷是開放的高地，致力于推動外資投資全流程的便利化，與全球190個國家和地區結成了貿易伙伴關系。德國是世界汽車工業的標桿，在智能制造汽車技術等領域擁有全球領先的經驗。期待與來自德國、來自全球的合作伙伴攜手，共同探索智能網聯汽車的新技術。光谷以最開放的姿態，最優質的資源，最貼心的服務，歡迎全球的企業來此投資。

潘青煜 | 武漢東湖高新區管理委員會副主任

Angela Mans | 德國汽車工業協會國際貿易部部長

Jasmino Burkic | A2MAC1首席營收官

周曉鶯 | 蓋世汽車CEO

【主旨演講】

中國產業競爭力分析

蓋世汽車CEO周曉鶯談到，中國智能電動汽車產業既有著完善的政策體系與產業環境支撐，也憑借巨量人才和跨行業創新力量迸發活力。

產業政策框架涵蓋多維度，行業管理有新能源汽車生產準入、雙積分制度、電池回收等規則，技術創新依靠國家科技計劃和專項支撐，基礎設施領域出臺了充電設施指導意見、電價政策、發展路線圖等；財稅激勵方面，通過補貼、試點項目推廣新能源汽車應用，還實施車輛稅、企業所得稅等減免政策。

創新動力上，人才紅利與跨行業力量成為關鍵：充足的工程師人才持續釋放，過去20年高校畢業生數量大幅增長，如今年畢業超1000萬，電子工程、化學、軟件等領域工程師人才儲備雄厚。華為、百度等企業也在場景、用戶體驗與迭代設計上深耕。強大的科技創業者群體涌現，眾多創始人有互聯網/科技背景且為連續創業者，敢于冒險、想法大膽（從何小鵬、李想等創立小鵬、理想等車企的案例可體現）；產業動態創新能力突出，2024 年中國研發強度達2.68%，關鍵研發投入超8000億元，自2020年起PCT專利申請量全球第一，蔚來、小鵬等頭部新能源車企2024年研發占比也位居前列。

基準測試提速：以 AI 生成洞見驅動價值創造

A2MAC1產品負責人Jingbo Wu博士表示，A2MAC1致力于為客戶提供競爭洞察服務已超過26年。期望通過數據與深刻洞察塑造未來，從被動轉向主動，成為世界不斷運動的一部分，展望未來，解碼未來，共同推動進步。憑借在對標領域跨行業的豐富經驗和無可爭議的專業知識，讓技術變得清晰可見，深度剖析材料，并將數據轉化為真正的戰略優勢。A2MAC1堅持布局全球發展，跨越行業邊界，不斷用知識解碼未來、驅動創新。端到端服務將助力發現更好的市場機遇，始終保持競爭優勢。

Jingbo Wu博士 | A2MAC1產品負責人

扎根歐洲、長期耕耘，融入社會、分享共贏

長安汽車歐洲事業部常務副總經理殷刈談到，在本土市場，長安擁有悠久的發展歷史；但在歐洲，我們的起步雖晚，卻懷揣長遠愿景。目前，深藍 S07（Deepal S07）與深藍S05（Deepal S05）已引入歐洲市場，并計劃在今年年底前進入10個歐洲國家。

長安汽車帶著 “共同成長” 的理念來到歐洲：希望學習歐洲在工程技術、可持續發展及綠色政策領域的卓越經驗，同時也分享自身的創新成果。以深藍 S07 為例，這款車型已完成超 500 萬公里的全球道路測試，并針對歐洲用戶駕駛習慣進行了 150 余項定制化調整。它不僅是一款汽車，更是對歐洲消費者的安全承諾。但技術卓越僅僅是開始，通過 “withU” 服務生態，我們致力于打造持久的用戶關系——提供無縫充電解決方案、及時響應的服務支持，以及超越傳統購車行為的客戶體驗。

殷刈 | 長安汽車歐洲事業部常務副總經理

豐田多元路徑戰略

隨著汽車行業加速邁向脫碳目標，豐田憑借其多路徑戰略脫穎而出——通過平衡純電動、混合動力與氫能源技術，適配不同市場的實際情況。豐田汽車歐洲動力系統負責人Timothy D'Herde深入分享了這一多元化路線圖背后的戰略依據、混合動力在歐洲轉型進程中的作用，以及氫能源出行的未來發展方向。

他表示，隨著歐盟2035年內燃機禁令的實施，純電動汽車已成為主流選擇，公眾往往將混合動力汽車置于邊緣。從豐田的角度來看，當前實際的二氧化碳減排是關鍵，而混合動力汽車（HEV，混合動力汽車；PHEV，插電式混合動力汽車）在實現實際二氧化碳減排目標方面——尤其是充電基礎設施薄弱的地區有推動作用，能夠加速脫碳進程。

除了下一代氫燃料電池轎車之外，氫能源在輕型商用車乃至賽車領域的應用非常有潛力。在歐洲市場，燃料電池電動汽車（FCEVs）最有可能實現即時性、規模化商業突破的領域是哪里？是乘用車、重型運輸，還是固定式發電？而構建這一氫能源生態系統，哪些合作模式至關重要？Timothy D'Herde對這些熱點話題分享了精彩觀點。

Timothy D'Herde | 豐田汽車歐洲動力系統負責人（圖右）

本環節還有長安汽車歐洲事業部常務副總經理殷刈，博世副總裁&digital.auto主席Dirk Slama教授分別圍繞“扎根歐洲、長期耕耘，融入社會、分享共贏”“軟件定義汽車的總體擁有成本——傳統E/E架構vs.新型區域架構的TCO視角”進行了精彩分享。

【版塊A：未來汽車座艙與人工智能】

曼胡默爾開啟智能座艙空氣凈化的新紀元

曼胡默爾全球乘用車事業部總裁兼中國區總裁徐捷提到，隨著電動化與智能化的加速發展，智能座艙不僅是車內體驗的終端，更是連接智能交通與智慧城市的重要樞紐。從被動感知到主動守護，從基礎信息娛樂到全場景交互，用戶對安全、健康、舒適的需求不斷升級。通過智能傳感、AI驅動的產品開發與供應鏈管理，曼胡默爾正在加速將創新理念轉化為市場化解決方案，幫助用戶打造更潔凈、更安全、更愉悅的車內環境。

徐捷先生強調，在數字化與AI驅動的趨勢下，曼胡默爾正將智能傳感、大數據與人工智能深度融合于產品研發與系統控制中，實現從“清潔空氣”到“智能守護”的跨越。用戶體驗是智能汽車的核心定義，曼胡默爾將以創新和速度為競爭優勢，攜手合作伙伴，共同迎接智能座艙空氣管理的新紀元。

徐捷 | 曼胡默爾全球乘用車事業部總裁兼中國區總裁

東軟OneCoreGo：驅動全球智慧出行新篇章

東軟NTS首席技術官Jochen Weihgold提到，公司聚焦智慧城市、醫療健康、智能汽車互聯、企業數字化轉型、數字服務、全球軟件業務和數據變現七大關鍵領域，通過軟件創造客戶價值。他介紹了OneCoreGo®——一款基于人工智能的全球車載智能出行解決方案，集成了導航、增強現實（AR）顯示、應用生態、支付中心，以及具備先進語義理解和情感語音克隆能力的AI交互中樞。

Jochen Weihgold | 東軟NTS首席技術官

中科創達AI OS & AI BOX 助力下一代用戶體驗

汽車座艙已完成三代迭代并邁向新未來。2014年前的功能座艙依賴ECU與分布式EEA，功能固定且僅靠物理按鍵/旋鈕操控；2015-2024年的智能座艙以通用計算機+智能OS為核心，實現軟件定義汽車與OTA升級，支持觸屏、語音控制 L2/L2 +級ADAS；2025年起，AI座艙將成為主流，基于中央計算機與AI LLM，具備多模態感知服務、自然語言交互及L3/L4高階自動駕駛能力。

中科創達聯合創始人&執行總裁耿增強提到，當前座艙存在用戶體驗差、AI 算力不足、軟件架構混亂的痛點，中科創達的AIBOX， Aqua Drive AIOS形成針對性解決方案。AIBOX采用英偉達Drive AGX Orin，擁有200TOPS算力與205GB/s帶寬，即插即用且無需改動現有硬件；Aqua Drive AIOS構建座艙AI架構，支持多模型、多智能體、多云AI選擇，還具備模糊意圖識別、AIGC等功能。二者結合，能在駕駛、停車、充電等場景實現FaceID 迎賓、音樂偏好記憶、智能停車繳費等服務，真正讓每輛車與用戶都享受到 AI 帶來的便捷，賦能下一代汽車用戶體驗。

耿增強 | 中科創達聯合創始人&執行總裁

以人為本的座艙智能：通過AI交互構建信任與安全

深圳佑駕創新科技股份有限公司副總裁楊一泓談到，過去，座艙AI受限于單一場景與孤立功能，佑駕創新座艙大模型BamBam將大模型與小模型相結合，實現從感知智能到認知智能的跨越，讓座艙AI跳出工具屬性，成為會觀察、思考、陪伴的智能管家，重新定義“人車共生”的溫度。

在功能落地層面，BamBam聚焦“旅行搭子”、“生活助理”、“情感陪護”三大核心場景，將技術能力轉化為用戶可感知的體驗。“旅行搭子”場景中，它能聯動智駕系統規劃路線、介紹景點，自動生成旅行Vlog；“生活助理”場景下，支持后備箱自動開合、日程提醒、自動繳停車費等功能；“情感陪護”則通過情緒識別，及時安撫用戶情緒，主動推送舒緩內容或調整座艙氛圍，真正實現越開越“懂你”。憑借四大技術路徑與三大場景落地，BamBam能為用戶提供個性化、主動式服務，從而實現智能座艙從“功能工具”向“智能陪伴”的進化。

楊一泓 | 深圳佑駕創新科技股份有限公司副總裁

【版塊B：汽車產業與供應鏈的本土化實踐】

在歐洲，為歐洲

蔚來汽車歐洲副總裁張暉介紹到，蔚來在全球13個城市建立了世界級研發、設計與制造中心，包括北京、柏林、布達佩斯、杭州、合肥、慕尼黑、南京、牛津、圣何塞、上海、深圳和新加坡，形成覆蓋全球的創新網絡。目前，已將產品與全棧服務體系引入丹麥、德國、荷蘭、挪威、瑞典，并新拓展至阿聯酋和阿塞拜疆市場，持續推進全球化戰略。

在2024蔚來創新科技日上，蔚來發布全球首款5納米自動駕駛芯片神璣NX9031。該芯片集成超500億晶體管，算力相當于四顆行業頂級芯片總和，推動汽車智能化與能效水平邁上新臺階。

他談到，作為中國首個全棧自研的全域操作系統，Sky OS天樞將智能駕駛、智能互聯等功能深度整合，在面向服務架構（SOA）能力、算力釋放和系統安全方面表現卓越。通過高效迭代與長期技術支持，為用戶帶來持續進化的智能體驗。Skyride天行智能底盤系統融合全主動懸架、線控轉向和后輪轉向三大核心技術，以航空級操控精度與豪華駕乘質感，打造如平流層巡航般的從容駕馭體驗。

張暉 | 蔚來汽車歐洲副總裁

AI算法+工程化-雙引擎助推安全輔助駕駛

知行汽車科技（蘇州）股份有限公司總裁蔣京芳提到，知行科技成立于2016年底，總部位于中國蘇州，在上海、北京、廣州和武漢設有分支機構。過去幾年，持續拓展海外業務版圖，已在德國慕尼黑設立研發中心，并在馬來西亞建成工廠。

知行科技的產品覆蓋軟件與硬件，軟件方面，涵蓋基礎駕駛、高速領航輔助駕駛、城市領航輔助駕駛等行車功能，以及自動泊車輔助、記憶泊車輔助、自動代客泊車等泊車功能；硬件方面，擁有兩款核心產品—分別采用200萬像素和800萬像素的智能前視攝像頭，以及ADAS域控制器、瑞薩等全球主流系統級芯片，同時兼容地平線J3、J6等國產芯片。隨著電子電氣架構的進一步整合，座艙與高級駕駛輔助系統一體化成為趨勢，因此知行科技正深入布局該領域。

與許多軟件一級供應商不同，知行科技擁有自己的制造工廠，產能充足，可充分支撐客戶需求。目前，公司服務20個不同客戶群體，獲得超70個車型定點項目，其中超30個項目已實現量產。

蔣京芳 | 知行汽車科技（蘇州）股份有限公司總裁

以創新開拓安全自動駕駛之路：您值得信賴的全球合作伙伴

輕舟智航副總裁李燚博談到，輕舟智航的技術布局兼顧規模與效率。L2+級 NOA方案與多家頭部車企合作，截至目前已量產交付超60萬臺；L4級自動駕駛方案已在26座城市落地超200臺，服務乘客達65萬人次。同時，輕舟智航具備跨平臺適配能力，2022年起兼容英偉達Orin系列，2023年適配地平線征程5&6，2025年與高通達成合作，2026年基于高通驍龍Ride平臺的全棧NOA方案將開啟全球量產。

安全是輕舟智航的核心優勢，其通過ISO9001、ASPICE CL2、ISO26262等認證，技術符合Euro NCAP 2023五星標準。此外，輕舟智航計劃2025年第四季度在德國設立歐洲總部，推進研發整合、產品本地化與客戶服務，攜手歐洲車企及機構構建生態，助力從當前L2+突破向未來L3/L4自動駕駛創新邁進。

李燚 | 輕舟智航副總裁

全“芯”構建全場景智能新生態

黑芝麻智能首席市場營銷官楊宇欣提到，從2019年開始，全球智能化汽車銷量與L2及L2 +級輔助駕駛滲透率持續增長，預計到2030年將達到96.70%。芯片的發展歷經了三個階段：摩爾定律時代（工藝節點紅利期），依靠工藝節點的進步實現硬件性能的提升。縮放定律時代（汽車智能時代），算法/模型的進步（從CNN、LSTM到Transformer等），推動芯片與算法協同下的性能提升。后AI模型時代（邊緣側推理時代）：帶寬決定性能，采用混合模型架構，此時計算效率優先于計算規模。

此外，汽車電子電氣架構正從分布式電子控制單元向域集中式架構轉型。系統級芯片在支撐輔助駕駛的智能化與自動化方面變得愈發重要；同時，自動駕駛與智能座艙系統正朝著跨域融合的方向發展，多家廠商推出中央車載計算機，以降低成本并提升效率。

楊宇欣 | 黑芝麻智能首席市場營銷官

【版塊C：未來智慧城市·未來能源·未來汽車生態】

IoT Drive——在軟件定義出行時代攻克連接性挑戰

Telenor IoT中國區總經理Kelvin Pan和Telenor IoT汽車業務負責人Marie Högberg提到，作為挪威電信的旗下獨立物聯網公司，telenor IoT擁有超20年全球物聯網服務經驗，自2009年起保持著兩位數的年增長率。他們強調，telenor IoT已經助力中國十大汽車整車廠中的八家實現全球化布局。本次在慕尼黑IAA重磅發布的針對汽車行業的IoT Drive產品，通過托管連接、面向消費者服務及AI與數據引擎，提供真正的連接能力，并以車規級服務水平為支撐。這些產品具備全球覆蓋、無縫集成與高可靠性的特點，能向汽車制造商交付流暢且不間斷的車聯網體驗。

Kelvin Pan | Telenor IoT中國區總經理（圖左）

Marie Högberg | Telenor IoT汽車業務負責人（圖右）

仿真與人工智能如何加速產品上市

彼歐電氣化與排放控制工程總監Yannick RAYNAUD提到，彼歐集團自1946 年成立以來，以創新為驅動，為客戶提供豐富方案：一方面是外部系統解決方案，涵蓋外部飾件、照明系統及定制化模組；另一方面是動力系統解決方案，提供傳統動力、電動動力、氫能動力，可適配各類動力系統與車輛。此外，客戶還能受益于其內部軟件研發專業子公司OP’nSoft的技術支持。2024年，集團營業收入達116億歐元，擁有38,900名員工，業務覆蓋28個國家，設有150家工廠、40個研發中心。

Yannick RAYNAUD | 彼歐電氣化與排放控制工程總監

電動化驅動德昌電機熱管理創新，助力主機廠市場增長

德昌電機歐洲研發總經理Philippe Charcosset談到，公司在22個國家擁有54家工廠，布局全球。他指出，德昌電機將電機、執行器與閥門方面的專業技術，與高度集成化和自動化相結合，能以具競爭力的價格快速交付成熟技術。通過融合中國的速度與歐洲的工程技術，并與領先的熱管理企業合作，公司在確保高品質零部件的同時，加快了創新與規模化進程。

Philippe Charcosset | 德昌電機歐洲研發總經理

交通出行脫碳化：客戶、整車廠與政府面臨的挑戰

SANCEV聯合創始人Christophe de Charentenay指出，電動化轉型是一場涉及消費者、政府（圍繞二氧化碳議題）以及車企和電池制造商的龐大議題。在這些方面，歐洲與中國市場呈現出顯著差異。

在電動化轉型的參與主體方面，歐洲消費者對電動化的預期主要基于四代內燃機的使用經驗。車企和電池制造商則聚焦于電池生產領域，但電池生產成本高昂，超過3萬歐元，且在電池產能布局上落后了約8年。這導致最終推出的產品如標致e208，其50千瓦/時版本的售價高達3.4萬歐元。相比之下，中國消費者擁有豐富的兩輪純電動車使用經驗。政府自2013年起就出臺了穩定且基于專業判斷的政策。車企與電池制造商領域的競爭在中國極為激烈，同時也有弱勢企業走向破產。以比亞迪海鷗為例，其30千瓦時版本的售價僅為9000歐元。

從監管框架維度來看，歐洲采用碳足跡計量方式，其優勢在于計量標準在全歐洲保持統一，但弊端是政策更有利于大型、重型車輛。法國推行環境評分制度，試圖將車輛的二氧化碳表現與補貼掛鉤，但存在對本土生產的電池不夠公平、交通領域數據失實等問題。中國則實施“雙積分政策”，車企之間形成了電動車積分交易市場。

Christophe de Charentenay | SANCEV 聯合創始人

波士頓咨詢首席專家咨詢Natallia Shauchenka圍繞“創新AI方案助力汽車制造商實現真實盈利”展開分享。她介紹，自1963年成立以來，波士頓咨詢一直是商業戰略領域的先驅，幫助客戶的組織實現增長，建立可持續的競爭優勢，并推動積極的社會影響。

Natallia Shauchenka | 波士頓咨詢首席專家咨詢

圓桌討論：智能、綠色與安全：共塑歐亞汽車生態新格局

本次圓桌討論以“智能、綠色與安全：共塑歐亞汽車生態新格局”為主題，蓋世汽車CEO周曉鶯主持，A2MAC1北美客戶參與總監Florian Waimer，蔚來汽車歐洲副總裁張暉，科世達執行副總裁Tim Simon Funk，cs Beratung創始人Christoph Stürmer參與討論，碰撞出精彩的觀點。

歐洲正呈現出構建開源生態系統的趨勢，涵蓋開放標準、開放協作以及軟件定義汽車等領域。目前已有相關項目及活躍的基金會在推動標準軟件與基礎軟件發展，且行業對應用與算法計算的關注度更高。中國汽車行業正在推進高計算量開發工作，但架構開發環節耗費了大量資源。大家一致認為在行業壓力下，開放標準將自然演進，而理想狀態是實現全球范圍內的開放標準統一。