2025年9月12日，由蓋世汽車主辦的“第五屆智能商用車創(chuàng)新大會(huì)”在上海圓滿落幕。大會(huì)為期1天，線上線下同步進(jìn)行。

全球商用車產(chǎn)業(yè)正站在“技術(shù)驗(yàn)證”與“規(guī)模盈利”雙重拐點(diǎn)的十字路口。司機(jī)老齡化疊加人力成本年均上漲8%，使“無人化”從可選項(xiàng)變?yōu)樯骓?xiàng)，與此同時(shí)，國(guó)VIb、碳排雙控、智能輔助駕駛準(zhǔn)入法規(guī)密集落地，帶來合規(guī)窗口期的黃金三年。運(yùn)力結(jié)構(gòu)性短缺、TCO 臨界點(diǎn)逼近、法規(guī)窗口加速收緊，商用車行業(yè)正步入“規(guī)模化盈利”前的最后 100 米。港口、礦山、園區(qū)雖已實(shí)現(xiàn) L4 示范運(yùn)營(yíng)，但干線物流、城市配送等開放場(chǎng)景仍被“技術(shù)可行≠商業(yè)閉環(huán)”所困。然而，封閉場(chǎng)景的 L4 示范雖已跑通，開放道路依然存在三大瓶頸：?jiǎn)诬囓浻布杀揪痈卟幌拢Y本回報(bào)周期模糊；路側(cè)基建重資產(chǎn)投入，運(yùn)營(yíng)方缺持續(xù)收益模型；數(shù)據(jù)孤島、接口割裂，導(dǎo)致車-路-云協(xié)同效率低下。在此背景下，大會(huì)以“智能領(lǐng)航·商用無界”為主題，圍繞智能輔助駕駛智控、智艙、、智能底盤等展開技術(shù)路線、商業(yè)模型與資本合作的深度對(duì)接。拆解降本路徑、設(shè)計(jì)商業(yè)閉環(huán)、對(duì)接投融資資源，共同敲定從“千輛示范”到“萬輛盈利”的落地方案。

本次大會(huì)特別感謝地平線、考泰斯、Valens、飛書、車凌科技、捷德、西部數(shù)據(jù) 等26家生態(tài)合作伙伴的大力支持！

主辦方歡迎致辭

當(dāng)前，全球商用車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷智能化、網(wǎng)聯(lián)化與電動(dòng)化驅(qū)動(dòng)的深刻變革。蓋世汽車合伙人、常務(wù)副總裁顧曉穎進(jìn)行主辦方歡迎致辭，重點(diǎn)探討了智能商用車作為破解行業(yè)痛點(diǎn)的核心路徑以及中國(guó)在智能化領(lǐng)域的領(lǐng)先態(tài)勢(shì)。顧曉穎指出，隨著司機(jī)老齡化加劇、物流效率需求提升和雙碳目標(biāo)倒逼技術(shù)升級(jí)，L4智能輔助駕駛在港口、礦山等封閉場(chǎng)景已實(shí)現(xiàn)示范運(yùn)營(yíng)，BEV感知、車路云一體化等技術(shù)加速商用。她介紹了蓋世汽車在汽車供應(yīng)鏈領(lǐng)域深耕18年，并推出全球汽車產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)系統(tǒng)，涵蓋整車統(tǒng)計(jì)、供應(yīng)鏈企業(yè)信息及商用車終端銷量數(shù)據(jù)，可為行業(yè)提供查詢支持。

顧曉穎強(qiáng)調(diào)，主機(jī)廠、科技公司與場(chǎng)景方正深度協(xié)同，推動(dòng)從單點(diǎn)技術(shù)到全鏈條解決方案的跨越，中國(guó)商用車智能化已從跟跑轉(zhuǎn)向并跑甚至局部領(lǐng)跑。蓋世汽車表示，未來將以開放心態(tài)擁抱變革，共同推動(dòng)產(chǎn)業(yè)邁向更安全、高效、綠色的新時(shí)代。 

顧曉穎 | 蓋世汽車合伙人、常務(wù)副總裁

新央企 新皮卡：開創(chuàng)數(shù)智皮卡新時(shí)代

在全球汽車產(chǎn)業(yè)加速向與智能化轉(zhuǎn)型的背景下，長(zhǎng)安皮卡產(chǎn)品CEO、長(zhǎng)安凱程研究院總經(jīng)理黃智重點(diǎn)探討了皮卡領(lǐng)域用戶需求的深刻變化及長(zhǎng)安汽車的創(chuàng)新實(shí)踐。黃智指出，當(dāng)前用戶需求主要集中在電力需求、算力需求與情感需求三大維度，電力不僅是驅(qū)動(dòng)方式的變革，更意味著實(shí)現(xiàn)戶外工作與生活場(chǎng)景中的能源自由。

他強(qiáng)調(diào)，皮卡不僅應(yīng)滿足工具屬性，更應(yīng)成為兼具智慧功能與情感聯(lián)結(jié)的伙伴，為此長(zhǎng)安依托藍(lán)鯨增程技術(shù)提供超長(zhǎng)續(xù)航與大功率外放電能力，并通過天樞智能系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)智能輔助駕駛與智慧座艙的深度融合。他介紹了長(zhǎng)安凱程以“電”為核心重新定義產(chǎn)品，推出首款數(shù)字皮卡長(zhǎng)安獵手，在飛手作業(yè)、房車改裝等場(chǎng)景中已成為用戶首選，體現(xiàn)了其“能量自由、智慧共生、跨界共創(chuàng)”的核心價(jià)值。

長(zhǎng)安凱程表示，未來將繼續(xù)以開放合作的態(tài)度，與全球伙伴共同探索皮卡在戶外生活與專業(yè)應(yīng)用領(lǐng)域的創(chuàng)新可能，致力于成為新能源皮卡領(lǐng)域的引領(lǐng)者。

黃 智 | 長(zhǎng)安皮卡產(chǎn)品CEO，長(zhǎng)安凱程研究院總經(jīng)理

以運(yùn)輸機(jī)器人重塑物流新生態(tài)，引領(lǐng)L4智能輔助駕駛商業(yè)化拐點(diǎn)兌現(xiàn)

在智能輔助駕駛技術(shù)重塑物流運(yùn)輸?shù)谋尘跋拢杽?dòng)力CEO韋峻青博士重點(diǎn)探討了如何通過AI驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)L4級(jí)貨運(yùn)無人化的規(guī)模化商業(yè)落地。韋峻青博士指出，公司依托滴滴集團(tuán)的技術(shù)與資源支持，專注于用機(jī)器人和AI技術(shù)革新貨運(yùn)行業(yè)，并已部署全球規(guī)模最大的L4無人化卡車車隊(duì)。

他強(qiáng)調(diào)，當(dāng)前智能輔助駕駛技術(shù)正從模仿人類駕駛行為的AI 2.0范式，向基于強(qiáng)化學(xué)習(xí)和世界模型的AI 3.0范式演進(jìn)，以實(shí)現(xiàn)超越人類駕駛能力的無人系統(tǒng)。他介紹了卡爾動(dòng)力創(chuàng)新的混合智能編隊(duì)模式，即頭車由人類駕駛員引領(lǐng)、后續(xù)最多五臺(tái)車完全無人跟隨，這一方案有效解決了復(fù)雜道路環(huán)境下障礙物識(shí)別、突發(fā)交通事件應(yīng)對(duì)及合規(guī)運(yùn)營(yíng)等挑戰(zhàn)。

韋峻青博士提到，公司已在中國(guó)西北及京津冀地區(qū)開展常態(tài)化無人運(yùn)營(yíng)，并在內(nèi)蒙古實(shí)現(xiàn)超過400公里的長(zhǎng)途無人貨運(yùn)線路，同時(shí)通過智能調(diào)度系統(tǒng)和自研感知計(jì)算平臺(tái)為客戶提供門到門的低成本運(yùn)力服務(wù)。他表示，未來五年將是L4無人貨運(yùn)商業(yè)化落地的關(guān)鍵階段，卡爾動(dòng)力將繼續(xù)推動(dòng)智能輔助駕駛技術(shù)與新能源物流場(chǎng)景的深度融合，致力于成為物理世界智能運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施。 

韋峻青 博士 | 卡爾動(dòng)力CEO

智能輔助駕駛新能源卡車示范應(yīng)用成果分享

在商用車智能化與新能源化轉(zhuǎn)型的行業(yè)背景下，東風(fēng)柳州汽車有限公司研發(fā)院副院長(zhǎng)李柯重點(diǎn)探討了智能輔助駕駛新能源卡車的示范應(yīng)用成果與未來發(fā)展方向。李柯指出，當(dāng)前貨運(yùn)司機(jī)老齡化加劇、人員短缺及工作強(qiáng)度大，對(duì)車輛智能化提出了更高需求，同時(shí)高能耗行業(yè)的碳排放壓力也驅(qū)動(dòng)著商用車新能源化轉(zhuǎn)型。他強(qiáng)調(diào)，新能源中重卡滲透率預(yù)計(jì)在2025年達(dá)到16%，將跨越鴻溝理論進(jìn)入快速發(fā)展階段。他介紹了新能源智能底盤相比傳統(tǒng)機(jī)械底盤在控制精度和響應(yīng)時(shí)間上的顯著優(yōu)勢(shì)，以及電動(dòng)動(dòng)力鏈毫秒級(jí)扭矩響應(yīng)的性能提升。面對(duì)續(xù)航、自重和補(bǔ)能三大行業(yè)痛點(diǎn)，李柯提到公司通過開發(fā)大電量電池、多檔能量回收、材料與結(jié)構(gòu)優(yōu)化（如CTB技術(shù)、鋁合金框架）以及高效補(bǔ)能方案予以應(yīng)對(duì)。

同時(shí)，他也介紹了L2/L2+產(chǎn)品在高速干線運(yùn)輸?shù)膽?yīng)用，以及L4在資源運(yùn)輸、港口、園區(qū)等封閉場(chǎng)景的示范成果，包括純電子母車組合運(yùn)營(yíng)、智能輔助駕駛編隊(duì)、無人集卡和智能IGV在口岸通關(guān)中的實(shí)踐。李柯表示，未來公司將聚焦干線物流L4級(jí)技術(shù)突破，并持續(xù)拓展在港口、礦區(qū)、市政工程及城市物流等場(chǎng)景的智能化應(yīng)用。 

李 柯 | 東風(fēng)柳州汽車有限公司 研發(fā)院副院長(zhǎng)

從場(chǎng)景到生態(tài)，打造全場(chǎng)景智能輔助駕駛商用車

在科技創(chuàng)新深刻重塑商用車產(chǎn)業(yè)模式的背景下，遠(yuǎn)程新能源商用車研究院副院長(zhǎng)姜煒博士重點(diǎn)探討了公司如何從具體場(chǎng)景出發(fā)構(gòu)建生態(tài)，以打造全場(chǎng)景的智能輔助駕駛商用車。姜煒博士指出，商用車作為生產(chǎn)工具，其智能輔助駕駛技術(shù)旨在提升安全、物流效率并降低成本，進(jìn)而改變工具形態(tài)。

他強(qiáng)調(diào)遠(yuǎn)程游龍智能輔助駕駛的技術(shù)路線分為基礎(chǔ)L2、高速L2+以及面向多車型的L3/L4場(chǎng)景化落地，并依托吉利大體系在算力、衛(wèi)星通信、算法與線控底盤上實(shí)現(xiàn)協(xié)同。他介紹了遠(yuǎn)程通過科技降險(xiǎn)標(biāo)配輔助駕駛，已使車輛累計(jì)行駛3.7億公里，出險(xiǎn)率降低20%，并滿足歐洲法規(guī)認(rèn)證。他提到高階智能輔助駕駛已應(yīng)用于高速領(lǐng)航、港口與園區(qū)物流，同時(shí)低速無人物流車依托三電與底盤技術(shù)實(shí)現(xiàn)靈活城市穿行。遠(yuǎn)程還構(gòu)建了管理平臺(tái)以支持車輛監(jiān)控、遠(yuǎn)程控駕與政府監(jiān)管，并與行業(yè)頭部伙伴共同開發(fā)定制化無人車輛。遠(yuǎn)程表示，未來將持續(xù)通過技術(shù)與生態(tài)融合，推動(dòng)智能輔助駕駛在多元場(chǎng)景下的規(guī)模化商業(yè)應(yīng)用。 

姜煒 博士 | 遠(yuǎn)程新能源商用車研究院副院長(zhǎng)

智慧重卡的開發(fā)之路

在商用車行業(yè)向新能源與智能化轉(zhuǎn)型的背景下，長(zhǎng)城新能源商用車有限公司首席技術(shù)官孫玉重點(diǎn)探討了智慧重卡的開發(fā)路徑與技術(shù)布局。孫玉指出，商用車升級(jí)的上半場(chǎng)是能源替代，旨在實(shí)現(xiàn)動(dòng)力更清潔，下半場(chǎng)是智能升維，以提升運(yùn)營(yíng)效率。她強(qiáng)調(diào)長(zhǎng)城商用車堅(jiān)持場(chǎng)景化造車?yán)砟睿瑖@混動(dòng)、純電、氫能三大技術(shù)路線完成產(chǎn)品布局，并自研了HI4G混動(dòng)系統(tǒng)、多域融合的數(shù)蔓架構(gòu)及智能電控底盤等核心技術(shù)。她介紹了超級(jí)混動(dòng)重卡在動(dòng)力性能與節(jié)油方面的優(yōu)勢(shì)，其綜合油耗節(jié)油率達(dá)15%-25%，加速性比進(jìn)口高端車提升50%。

孫玉還提到純電重卡續(xù)航超500公里，快充時(shí)間小于40分鐘，運(yùn)營(yíng)成本較燃油車下降52.9%。在智能化方面，她強(qiáng)調(diào)通過L2+級(jí)智能輔助駕駛系統(tǒng)、V2X車路協(xié)同技術(shù)以及智能座艙平臺(tái)提升駕駛安全與體驗(yàn)，未來將實(shí)現(xiàn)高速干線NOA功能并支持多車編隊(duì)行駛。長(zhǎng)城表示，未來將繼續(xù)攜手行業(yè)伙伴推進(jìn)共創(chuàng)模式，共同推動(dòng)商用車綠色化、智能化發(fā)展，為中國(guó)重卡全球崛起而努力。 

孫 玉  | 長(zhǎng)城新能源商用車有限公司首席技術(shù)官

商用車高階智能輔助駕駛傳感器清潔系統(tǒng)解決方案

在汽車智能化加速落地的背景下，作為專注于汽車視野清洗系統(tǒng)的零部件供應(yīng)商考泰斯，其中國(guó)區(qū)技術(shù)研發(fā)負(fù)責(zé)人何麗中重點(diǎn)探討了智能輔助駕駛傳感器清潔系統(tǒng)在動(dòng)態(tài)行駛條件下的關(guān)鍵技術(shù)挑戰(zhàn)與解決方案。何麗中指出，在雨雪、沙塵等復(fù)雜環(huán)境中，攝像頭與激光雷達(dá)表面污濁度超過15%可能導(dǎo)致功能降級(jí)甚至失效，嚴(yán)重威脅駕駛安全。

他強(qiáng)調(diào)，車速與傳感器安裝位置會(huì)對(duì)清潔效果產(chǎn)生顯著負(fù)面影響，靜態(tài)測(cè)試已無法滿足實(shí)際駕駛場(chǎng)景的需求。他介紹了通過調(diào)整清洗壓力與時(shí)間等參數(shù)，能夠使系統(tǒng)在不同車速下達(dá)到污濁度低于5%的清潔目標(biāo)。何麗中還提到，考泰斯依托風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)與仿真技術(shù)開發(fā)智能清洗系統(tǒng)，能夠依據(jù)傳感器狀態(tài)與行駛條件自適應(yīng)調(diào)整清洗策略，實(shí)現(xiàn)多場(chǎng)景、低能耗的可靠清潔。何麗中表示，未來高級(jí)別智能輔助駕駛清洗系統(tǒng)需具備參數(shù)自適應(yīng)配置能力，以應(yīng)對(duì)更加復(fù)雜的動(dòng)態(tài)駕駛環(huán)境。 

何麗中 | 考泰斯中國(guó)區(qū)技術(shù)研發(fā)負(fù)責(zé)人

星棧平臺(tái)：商用車深度智能化

在全球商用車智能化浪潮中，上汽大通依托星棧平臺(tái)持續(xù)推進(jìn)技術(shù)迭代，上汽集團(tuán)商用車技術(shù)中心電子與智能網(wǎng)聯(lián)執(zhí)行總監(jiān)李雷重點(diǎn)探討了智能化技術(shù)在提升運(yùn)營(yíng)效率、增強(qiáng)安全性和實(shí)現(xiàn)價(jià)值重塑三大核心目標(biāo)上的關(guān)鍵作用。李雷指出，商用車智能化的本質(zhì)是讓技術(shù)隱身于場(chǎng)景之后，使體驗(yàn)與價(jià)值直接觸達(dá)用戶，并介紹了上汽大通通過“一加X加N”電子架構(gòu)實(shí)現(xiàn)高算力中央計(jì)算與靈活域控融合的技術(shù)路徑。

他強(qiáng)調(diào)，智能化需與真實(shí)場(chǎng)景深度結(jié)合，例如為澳新市場(chǎng)開發(fā)拖掛輔助功能，通過視覺增強(qiáng)與模型算法解決盲區(qū)與操控難題，或針對(duì)農(nóng)林植保場(chǎng)景融合無人機(jī)操作提升作業(yè)便利性。他提到，智能座艙設(shè)計(jì)注重美學(xué)與功能性平衡，采用歐若拉光效與錯(cuò)落式布局提升交互體驗(yàn)，同時(shí)越野專家系統(tǒng)可實(shí)時(shí)顯示海拔與車輛姿態(tài)并支持社交分享。在輔助駕駛方面，李雷認(rèn)為“適合的才是最好的”，商用車更應(yīng)關(guān)注低速防碰撞與特定場(chǎng)景的合規(guī)性需求，而非盲目追求高階功能。

此外，他介紹了性能量管理、FOTA遠(yuǎn)程升級(jí)與智能診斷系統(tǒng)在優(yōu)化能耗、提升效率與保障電池安全方面的應(yīng)用。上汽表示，未來將繼續(xù)以技術(shù)為基、與生態(tài)伙伴協(xié)同創(chuàng)新，聚焦智能化場(chǎng)景打造更具競(jìng)爭(zhēng)力的商用車型。 

李 雷 | 上汽集團(tuán)商用車技術(shù)中心 電子與智能網(wǎng)聯(lián)執(zhí)行總監(jiān)

熱點(diǎn)對(duì)話： 智能商用車生態(tài)重構(gòu)，從技術(shù)臨界點(diǎn)到規(guī)模化商用的破局之道

商用車智能化的“盈利懸崖”：L4規(guī)模化落地前夜的生死抉擇？數(shù)據(jù)主權(quán)博弈：跨域協(xié)同vs隱私壁壘，如何破解“數(shù)據(jù)富礦”與“合規(guī)黑洞”？技術(shù)路線生死局：漸進(jìn)式（L2+）vs跨越式（L4），誰能先抵達(dá)“盈利彼岸”？我們正站在商用車智能化革命的「十字路口」——技術(shù)突破已抵達(dá)臨界點(diǎn)，但規(guī)模化商用仍面臨深水區(qū)博弈。L4級(jí)智能輔助駕駛在港口、礦區(qū)已 驗(yàn)證技術(shù)可行性，卻困于「商業(yè)閉環(huán)」的最后一公里；數(shù)據(jù)成為驅(qū)動(dòng)智 能化的新石油，但隱私壁壘與跨域協(xié)同的矛盾日益尖銳；漸進(jìn)式與跨越式技術(shù)路線分化，背后是資本耐心、政策風(fēng)險(xiǎn)與市場(chǎng)真實(shí)的終極博弈。 

圍繞以上行業(yè)熱點(diǎn)話題，大會(huì)進(jìn)入熱點(diǎn)對(duì)話環(huán)節(jié)。本次熱點(diǎn)對(duì)話以“智能商用車生態(tài)重構(gòu)：從技術(shù)臨界點(diǎn)到規(guī)模化商用的破局之道”為主題，由東風(fēng)柳州汽車有限公司，研發(fā)院副院長(zhǎng)李柯主持， 長(zhǎng)安皮卡產(chǎn)品CEO，長(zhǎng)安凱程研究院總經(jīng)理黃智、長(zhǎng)城新能源商用車有限公司首席技術(shù)官孫玉 、上汽集團(tuán)商用車技術(shù)中心電子與智能網(wǎng)聯(lián)執(zhí)行總監(jiān)李雷、車凌科技副總裁閆凱參與討論。 

商用車智能化發(fā)展趨勢(shì)與落地實(shí)踐

在商用車智能化加速發(fā)展的背景下，北汽福田汽車股份有限公司智能駕駛研究中心主任金大鵬重點(diǎn)探討了商用車智能輔助駕駛的落地挑戰(zhàn)與發(fā)展路徑。金大鵬指出，政策法規(guī)的不斷完善正推動(dòng)商用車智能網(wǎng)聯(lián)健康演進(jìn)，L2級(jí)駕駛輔助在乘用車中滲透率較高，但商用車仍處于初步階段。他強(qiáng)調(diào)，商用車智能化亟需解決安全、成本與舒適性等痛點(diǎn)，尤其是為客戶創(chuàng)造收益。

他介紹了技術(shù)架構(gòu)依賴AI演進(jìn)，從CNN至Transformer、BEV鳥瞰視圖等算法提升感知精度，但商用車更需注重極致安全與規(guī)則化規(guī)控兜底。金大鵬提到，量產(chǎn)需以客戶需求為中心并以安全為基線，面對(duì)超長(zhǎng)超寬車輛等特殊場(chǎng)景需定制化開發(fā)算法。他指出商業(yè)價(jià)值回歸是關(guān)鍵，當(dāng)前硬件預(yù)埋加軟件訂閱模式滲透率低，理想狀態(tài)需產(chǎn)業(yè)鏈合理分工、成本分?jǐn)偱c客戶深度綁定。他介紹了福田自主研發(fā)的3+2+1技術(shù)平臺(tái)覆蓋多類底盤與計(jì)算平臺(tái)，并開發(fā)云平臺(tái)支持?jǐn)?shù)據(jù)閉環(huán)與調(diào)度管理。北汽福田表示，未來將聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈各方共同推動(dòng)智能化場(chǎng)景落地與產(chǎn)品升級(jí)。 

金大鵬 | 北汽福田汽車股份有限公司智能駕駛研究中心主任

“黃金三角”引領(lǐng)L4級(jí)無人車的規(guī)模化商用

在無人配送行業(yè)迎來規(guī)模化商用新階段的背景下，白犀牛智達(dá)（北京）科技有限公司副總裁王瀚基重點(diǎn)探討了以車規(guī)、AI能力和生態(tài)合作構(gòu)成的黃金三角模型是推動(dòng)無人輕型商用車規(guī)模化落地的核心關(guān)鍵。

王瀚基指出，行業(yè)經(jīng)歷從導(dǎo)入期至成長(zhǎng)期的轉(zhuǎn)變，AI技術(shù)成熟與產(chǎn)業(yè)鏈完善使車輛成本大幅降低，應(yīng)用場(chǎng)景從多元探索聚焦至快遞末端配送。他強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品需符合車規(guī)標(biāo)準(zhǔn)以滿足可靠性、安全性與全生命周期成本要求，并介紹白犀牛已與主機(jī)廠合作開發(fā)全車規(guī)級(jí)整車，同時(shí)采用自研域控與單Orin芯片實(shí)現(xiàn)公開道路全無人駕駛。他提到生態(tài)合作涉及主機(jī)廠、場(chǎng)景方與第三方運(yùn)營(yíng)平臺(tái)深度融合，共同推動(dòng)路權(quán)開放與標(biāo)準(zhǔn)建立。王瀚基表示，未來中國(guó)無人配送車企業(yè)將把產(chǎn)品與模式輸出海外，重新制定全球輕型商用車無人化標(biāo)準(zhǔn)。 

王瀚基 | 白犀牛智達(dá)（北京）科技有限公司副總裁

MIPI A-PHY: 高速連接國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)

隨著汽車智能化與無人化趨勢(shì)的加速，車載高速圖像傳輸需求日益突出，Valens半導(dǎo)體技術(shù)市場(chǎng)經(jīng)理汪劍重點(diǎn)探討了MIPI A-PHY作為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)在實(shí)現(xiàn)高帶寬、長(zhǎng)距離、低誤碼率傳輸方面的核心價(jià)值及其在汽車電子中的應(yīng)用前景。汪劍指出，MIPI A-PHY是一種基于開放標(biāo)準(zhǔn)的高速連接協(xié)議，具有高帶寬、低延遲和端到端安全保障等特點(diǎn)，可廣泛支持?jǐn)z像頭、雷達(dá)和激光雷達(dá)等傳感器數(shù)據(jù)的高可靠性傳輸。他強(qiáng)調(diào)，Valens的VA7000芯片組率先符合A-PHY標(biāo)準(zhǔn)，并憑借其獨(dú)有的DSP處理技術(shù)實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)大的實(shí)時(shí)噪聲消除和動(dòng)態(tài)調(diào)制能力，能夠有效抵抗車載電磁干擾，甚至在非屏蔽雙絞線（UTP）環(huán)境下也能穩(wěn)定傳輸多千兆數(shù)據(jù)。

他介紹了A-PHY技術(shù)目前已成功應(yīng)用于梅賽德斯奔馳等整車廠商的信息娛樂系統(tǒng)中，通過采用UTP電纜和簡(jiǎn)化連接器設(shè)計(jì)，顯著降低了系統(tǒng)成本和布線復(fù)雜度。汪劍提到，Valens已與索尼、OmniVision等傳感器廠商完成互聯(lián)互通測(cè)試，推動(dòng)A-PHY生態(tài)系統(tǒng)進(jìn)一步成熟，未來可實(shí)現(xiàn)傳感器端直接集成A-PHY協(xié)議，進(jìn)一步減少器件數(shù)量和成本。他還強(qiáng)調(diào)，A-PHY的標(biāo)準(zhǔn)化和開放性為主機(jī)廠與供應(yīng)商提供了更靈活的供應(yīng)鏈選擇，打破了傳統(tǒng)封閉方案的局限。汪劍表示，未來隨著更多廠商加入A-PHY生態(tài)，這一技術(shù)將進(jìn)一步推動(dòng)汽車智能連接系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)模化應(yīng)用。 

汪 劍 | Valens半導(dǎo)體 技術(shù)市場(chǎng)經(jīng)理

從「車智能」到「組織智能」：制造企業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的底層邏輯

在制造業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的大潮中，飛書華東區(qū)域解決方案負(fù)責(zé)人胡聰慧重點(diǎn)探討了如何通過飛書平臺(tái)助力企業(yè)實(shí)現(xiàn)高效協(xié)同與智能化升級(jí)。他指出，隨著乘用車市場(chǎng)尤其是新能源領(lǐng)域的快速發(fā)展，飛書作為字節(jié)跳動(dòng)旗下的協(xié)同平臺(tái)，憑借其承載的管理理念與高效的溝通協(xié)作工具，成為眾多新勢(shì)力車企及傳統(tǒng)制造企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的首選。

胡聰慧強(qiáng)調(diào)，飛書不僅服務(wù)于企業(yè)內(nèi)部的高效協(xié)作，還通過生態(tài)租戶概念促進(jìn)了企業(yè)與供應(yīng)商之間的緊密合作，實(shí)現(xiàn)了研發(fā)過程的透明化和數(shù)據(jù)追溯。他介紹了飛書在汽車研發(fā)領(lǐng)域應(yīng)用的AI能力，如智能問答、會(huì)議紀(jì)要生成等，顯著提升了會(huì)議效率與知識(shí)管理水平。

此外，胡聰慧還分享了飛書多維表、飛書項(xiàng)目等工具在項(xiàng)目管理中的標(biāo)準(zhǔn)化與可視化應(yīng)用，以及AI PMO如何助力企業(yè)實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)的實(shí)時(shí)分析與報(bào)告。飛書表示，未來將繼續(xù)深化AI技術(shù)在協(xié)同辦公領(lǐng)域的應(yīng)用，推動(dòng)組織層面的整體進(jìn)化，為商用車的智能化發(fā)展提供有力支撐。 

胡聰慧 | 飛書華東區(qū)域解決方案負(fù)責(zé)人

祺跡數(shù)智底盤：從技術(shù)突破到規(guī)模化應(yīng)用

作為廣汽集團(tuán)孵化、擁有乘用車技術(shù)基因的初創(chuàng)企業(yè)，祺跡汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、研發(fā)副總潘佳煒重點(diǎn)探討了如何將乘用車的數(shù)字化底盤技術(shù)應(yīng)用于輕型商用車領(lǐng)域，以推動(dòng)L2至L4級(jí)智能輔助駕駛解決方案的規(guī)模化落地。潘佳煒指出，行業(yè)當(dāng)前已進(jìn)入以智能化為核心的“下半場(chǎng)”，路權(quán)與成本是制約無人駕駛物流規(guī)模化的關(guān)鍵瓶頸。

他強(qiáng)調(diào)，必須堅(jiān)持車規(guī)級(jí)的安全冗余設(shè)計(jì)，包括冗余制動(dòng)、轉(zhuǎn)向與電源系統(tǒng)，這是獲得道路使用許可和市場(chǎng)信任的前提。他介紹了祺跡通過乘用車平臺(tái)改造商用車的技術(shù)路線，以前橋乘用車底盤+后橋商用車承載的混合架構(gòu)，在保障安全的同時(shí)實(shí)現(xiàn)低成本快速開發(fā)。

潘佳煒提到，公司依托模塊化平臺(tái)已推出6米自駕小巴和22方無人物流卡等產(chǎn)品，并可針對(duì)物流、公交、零售等多場(chǎng)景提供深度定制方案。他表示，未來祺跡將繼續(xù)以開放生態(tài)與合作伙伴共同定義產(chǎn)品，通過數(shù)據(jù)迭代持續(xù)優(yōu)化平臺(tái)、降低成本，推動(dòng)智能輔助駕駛在細(xì)分場(chǎng)景的規(guī)模化應(yīng)用。 

潘佳煒 | 祺跡汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、研發(fā)副總

重型卡車的智能化與電動(dòng)化之思考

在重型商用車加速邁向智能化和電動(dòng)化的行業(yè)浪潮中，光梭未來創(chuàng)始人兼CEO成勝惠重點(diǎn)探討了電動(dòng)重卡作為物流降本增效核心路徑的發(fā)展現(xiàn)狀與未來戰(zhàn)略，強(qiáng)調(diào)規(guī)模化與技術(shù)創(chuàng)新并舉是行業(yè)破局關(guān)鍵。

他指出，中國(guó)電動(dòng)重卡經(jīng)過十余年發(fā)展，已實(shí)現(xiàn)從政策驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的關(guān)鍵轉(zhuǎn)變，2024年市占率突破13.7%成為重要拐點(diǎn)，并預(yù)計(jì)到2030年占比將達(dá)50%。成勝惠強(qiáng)調(diào)，現(xiàn)階段電動(dòng)化應(yīng)優(yōu)先于智能化推進(jìn)，光梭的1.0產(chǎn)品聚焦電動(dòng)化本質(zhì)，采用底置電池方案實(shí)現(xiàn)低成本與長(zhǎng)續(xù)航（600度電），旨在以約10萬元成本差通過油電差價(jià)在兩年內(nèi)回本，滿足當(dāng)下規(guī)模化需求。他介紹了光梭明確的產(chǎn)品路線圖：2.0版本將于年底推出，深度融合L4級(jí)局部無人駕駛技術(shù)與850度電長(zhǎng)續(xù)航能力，專為干線物流設(shè)計(jì)，并預(yù)計(jì)其生命周期較長(zhǎng)；同時(shí)展望27年將推出面向未來的無駕駛室全無人底盤構(gòu)想，實(shí)現(xiàn)車掛一體化。成勝惠提到，當(dāng)前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)面臨嚴(yán)峻的價(jià)格戰(zhàn)與成本倒掛困境（車輛成本上升與運(yùn)費(fèi)持續(xù)下降），主機(jī)廠與物流商均承受巨大壓力，他呼吁產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同以應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。光梭未來表示，未來將重點(diǎn)開拓對(duì)智能電動(dòng)重卡接受度高、價(jià)值空間大的海外高端市場(chǎng)，特別是歐洲及中東地區(qū)，推動(dòng)中國(guó)高端商用車出海戰(zhàn)略。 

成勝惠 | 光梭未來創(chuàng)始人兼CEO

智能商用車的環(huán)境感知與理解

隨著汽車行業(yè)智能化轉(zhuǎn)型的深入，南京理工大學(xué)計(jì)算機(jī)科學(xué)與工程學(xué)院（人工智能學(xué)院）教授、博士生導(dǎo)師張姍姍重點(diǎn)探討了商用車在環(huán)境感知與智能座艙領(lǐng)域面臨的技術(shù)挑戰(zhàn)及解決路徑。她指出，盡管大模型在多數(shù)場(chǎng)景表現(xiàn)強(qiáng)大，但在邊角案例如特殊交通標(biāo)志識(shí)別中仍存在明顯不足，需進(jìn)一步優(yōu)化感知模型。張姍姍介紹了其團(tuán)隊(duì)在智能輔助駕駛領(lǐng)域的長(zhǎng)期研究，包括基于視覺的2D目標(biāo)檢測(cè)、惡劣天氣與低光照環(huán)境下的感知增強(qiáng)，以及多模態(tài)三維感知與占用預(yù)測(cè)技術(shù)。她還強(qiáng)調(diào)了端到端智能輔助駕駛系統(tǒng)在部署調(diào)試與可解釋性方面的局限，提出雙系統(tǒng)互補(bǔ)的可能方案。

在車內(nèi)感知方面，她提到行為識(shí)別、身份驗(yàn)證與三維重建等技術(shù)對(duì)提升駕乘體驗(yàn)的重要性。張姍姍表示，未來商用車領(lǐng)域需應(yīng)對(duì)傳感器部署成本、算力需求及長(zhǎng)尾數(shù)據(jù)分布等挑戰(zhàn)，需通過學(xué)界與工業(yè)界合作推動(dòng)智能化進(jìn)程。 

張姍姍 |  南京理工大學(xué)計(jì)算機(jī)科學(xué)與工程學(xué)院（人工智能學(xué)院）教授、博士生導(dǎo)師

電驅(qū)動(dòng)掛車平臺(tái)開發(fā)與主掛一體化控制

隨著商用車智能化發(fā)展及電動(dòng)化趨勢(shì)深化，吉林大學(xué)汽車底盤集成與仿生全國(guó)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室教授、博士生導(dǎo)師鄭宏宇重點(diǎn)探討了電驅(qū)動(dòng)掛車技術(shù)的創(chuàng)新應(yīng)用與主掛協(xié)同控制的重要性。鄭宏宇指出，商用車作為生產(chǎn)資料其核心訴求是經(jīng)濟(jì)性，而電驅(qū)動(dòng)掛車可有效提升整車節(jié)能性、動(dòng)力性與安全性，尤其在續(xù)航增強(qiáng)和油電混合模式適配方面作用顯著。

他強(qiáng)調(diào)，掛車市場(chǎng)長(zhǎng)期被忽視，但其規(guī)模與牽引車相當(dāng)且更易與現(xiàn)有租賃模式結(jié)合，具備顯著產(chǎn)業(yè)化潛力。鄭宏宇提到，電驅(qū)橋是目前主流技術(shù)方案，而輪邊驅(qū)動(dòng)則可為掛車提供更高自由度與控制靈活性。她還介紹了商用車線控制動(dòng)發(fā)展早于乘用車，且EMB系統(tǒng)在商用車領(lǐng)域更具應(yīng)用空間。鄭宏宇表示，未來電驅(qū)動(dòng)掛車的發(fā)展需突破主掛一體化控制、輕量化材料與成本平衡等挑戰(zhàn)，同時(shí)需構(gòu)建跨產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同模式以推動(dòng)技術(shù)落地與市場(chǎng)化應(yīng)用。 

鄭宏宇 | 吉林大學(xué)汽車底盤集成與仿生全國(guó)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，教授，博士生導(dǎo)師

商用車智能輔助駕駛場(chǎng)景應(yīng)用的安全測(cè)評(píng)技術(shù)

隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車快速發(fā)展，測(cè)試成為確保產(chǎn)品安全與商業(yè)化落地的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，中汽院智能網(wǎng)聯(lián)科技有限公司副總經(jīng)理劉延重點(diǎn)探討了商用車智能輔助駕駛測(cè)試需從產(chǎn)品本身與運(yùn)營(yíng)管理雙維度保障安全性。劉延指出，測(cè)試包括研發(fā)測(cè)試與標(biāo)準(zhǔn)化測(cè)試兩類，尤其商用車作為生產(chǎn)工具事故風(fēng)險(xiǎn)高，需針對(duì)疲勞駕駛、系統(tǒng)缺陷等問題加強(qiáng)技術(shù)驗(yàn)證。他強(qiáng)調(diào)智能輔助駕駛測(cè)試具有多維度、復(fù)雜性特點(diǎn)，需依托仿真、場(chǎng)地和道路三大測(cè)試方法綜合評(píng)估。

劉延介紹了仿真測(cè)試依托場(chǎng)景庫(kù)、工具鏈與評(píng)價(jià)體系構(gòu)建閉環(huán)流程，并需進(jìn)行可信度評(píng)估以確保結(jié)果可采信；場(chǎng)地測(cè)試通過多目標(biāo)物聯(lián)動(dòng)與中國(guó)特色目標(biāo)物（如三輪車）提升覆蓋性；道路測(cè)試則支持海外場(chǎng)景快速驗(yàn)證與數(shù)據(jù)合規(guī)回傳。此外，劉延提到需關(guān)注網(wǎng)絡(luò)安全、數(shù)據(jù)安全、功能安全及預(yù)期功能安全測(cè)試要求，并強(qiáng)調(diào)運(yùn)營(yíng)安全需進(jìn)行運(yùn)行路線風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，從人、車、路、管理多維度制定風(fēng)險(xiǎn)控制措施。中汽院表示，未來測(cè)試將面臨場(chǎng)景復(fù)雜化、仿真重要性提升、方法向智能化轉(zhuǎn)型、并向車路云協(xié)同化測(cè)試發(fā)展。 

劉 延 | 中汽院智能網(wǎng)聯(lián)科技有限公司副總經(jīng)理

至此，2025第五屆智能商用車創(chuàng)新大會(huì)圓滿落幕。未來，隨著技術(shù)的持續(xù)突破與商業(yè)模式的不斷成熟，智能商用車產(chǎn)業(yè)必將跨越規(guī)模化的臨界點(diǎn)，邁向更安全、高效、綠色的新紀(jì)元。讓我們攜手共進(jìn)，以創(chuàng)新為舵，以合作為帆，共同駛向智能商用車的廣闊藍(lán)海。