梅賽德斯-奔馳首席執行官康林松（Ola Kallenius）正在推動公司管理層的新老交替，首席技術官（CTO）馬庫斯·舍費爾（Markus Schäfer）即將離職。消息人士近日告訴《歐洲汽車新聞》的姊妹刊物《Automobilwoche》，舍費爾的合同將于2026年5月到期，屆時將不會續簽。

舍費爾現年60歲，已超過該公司的年齡門檻。奔馳公司規定，董事會成員超過該年齡后，只能再續任一年。盡管公司監事會仍需批準這一決定，但此舉通常被視為程序性流程。

Markus Schäfer；圖片來源：奔馳官網

對于上述報道，奔馳公司的一位發言人拒絕置評。

當前，奔馳公司針對舍費爾繼任者的遴選工作已經展開，數位候選人已進入考慮范圍。有力競爭者包括現年41歲的奔馳高性能品牌AMG的負責人Michael Schiebe，他以其戰略能力見長，與奔馳CEO康林松的理念契合度高。此外，現年55歲的生產負責人Jörg Burzer也在候選人之列，他在推動奔馳全球生產基地數字化轉型方面卓有貢獻。

另一位候選人是北京奔馳的首席執行官Jörg Bartels，其豐富的中國市場經驗可能會帶來獨特價值。此外，現年48歲的奔馳內部MB.OS操作系統負責人Magnus Ostberg也被視為候選人，在軟件重要性日益凸顯的背景下，其技術專長構成潛在優勢。值得注意的是，Ostberg與康林松同為瑞典籍，而其他候選人均為德國人。

此次人事調整是奔馳CEO康林松為管理層注入新活力的整體戰略之一。該公司近期已有多項關鍵職位變動：47歲的Mathias Geisen晉升為銷售主管，接替55歲的Britta Seeger，后者已轉崗負責人力資源；64歲的誠信與合規事務負責人Renata Jungo Brüngger將于10月卸任，繼任者為53歲的Olaf Schick，他此前曾在奔馳任職，此次是從供應商集團重返奔馳公司。

舍費爾于1990年加入戴姆勒，在構建奔馳的全球運營體系中扮演了核心角色。他不僅主持建設了開羅工廠，也曾執掌美國塔斯卡盧薩（Tuscaloosa）工廠，并于2015年升任生產負責人，2019年擔任研發主管，后出任首席技術官。

他主導打造的奔馳“56號工廠”已成為數字化生產的典范，同時，其推動的Drive Pilot系統更率先獲得了全球首個L3級自動駕駛認證。

盡管舍費爾長期以來被視為奔馳公司最具影響力的高管之一，但他與董事長康林松的關系時而緊張。外界猜測，舍費爾本人也有擔任最高職位的野心。

舍費爾在此時離任被視為恰逢其時，他已為奔馳公司的未來發展設定了戰略方向。

基于緊湊型車MMA平臺打造的新款CLA是首款搭載MB.OS系統的車型，該系統正是由舍費爾推動開發，旨在使公司能夠掌控車輛數據及相關商業模式的主導權。

為支持這一戰略，奔馳公司在德國辛德爾芬根建立了一個擁有約3,000名員工的全球軟件中心。此外，該公司的產品路線圖也基本確定。在近期的慕尼黑國際車展上，奔馳展示了基于MB.EA平臺的電動GLC車型。

奔馳即將推出的車型包括燃油版CLA獵裝版、GLA和GLB，以及純電動的C級和E級車型。旗艦車型S級和EQS都將在明年進行重大升級。

這一車型攻勢旨在扭轉奔馳銷量多年停滯的局面，推動公司重回增長軌道，盡管相關成果需待舍費爾離任后才會逐步顯現。