2025年11月24日，極氪宣布了一項針對老款車型的智能駕駛系統升級眾籌計劃。

具體而言，就是2024款極氪001和009能夠從Mobileye EyeQ5H系統升級至自研G-Pilot H7系統，升級之后系統算力從48 TOPS提升至700 TOPS。

這還要從極氪上一代拉胯的智駕表現開始說起，由于算力和“黑盒”模式，2024款001和009的智駕功能體驗不佳。

這不由得讓人想起一年多前的2024年8月14日，一群憤怒的車主拉著橫幅沖進了杭州極氪大廈。

原因是前一天晚上，極氪發布的2025款極氪001和2025款極氪007背刺老車主：前者采用全新智駕軟硬件并升級了座艙，同時維持原價；后者升級了智艙智駕，除頂配四驅版外，卻還普遍降價2萬—3萬元。

有哲學家說，苦難是人生的老師，挫折是智慧的保姆。也許去年的教訓太慘痛了，極氪的變化來得很快。

一年以后，2025年9月14日，麗江舉行的極氪全球用戶委員會理事共創會上，有用戶代表直接給出了“眾籌”升級的想法。三天后，吉利汽車集團CEO淦家閱便對外表態，稱團隊正在研究方案。

極氪通過官方渠道快速跟進，并官宣了眾籌計劃。根據銷量，超過7萬輛符合條件的極氪車主可以進行這次硬件升級。對于極氪的橄欖枝，無論準備不準備花這個錢，車主的反應是一邊倒的正面。

“選擇不升級的車主，也有兩萬塊錢的‘千里浩瀚輔助駕駛權益券’，可以下次更換極氪新車的時候使用。我覺得還是挺良心的。”一名極氪車主告訴《汽車商業評論》。

當然，也有人覺得太貴而不選擇更換。

車企硬件升級成風

一年多前沖進極氪汽車總部的車主們，橫幅上的關鍵詞是“代”。

當時，極氪001的槽點是“半年賣三代”。2024年2月，極氪001 2024款上市；8月，極氪001 2025款上市，再加上極氪001 2024款，外界將之稱為“三代同堂”。

燃油車時代，消費者們已經習慣了三年一改款，五年一換代的規律，然而智能電動車時代，汽車變成了快銷品，汽車的更新換代像手機一樣快。

極氪的選擇并非個案，阿維塔、小鵬等新品牌都推出了硬件升級方案。

小鵬是種子選手。2024年11月，小鵬汽車宣布，啟動芯片升級眾籌，眾籌達到目標數量，即可啟動該車型煥新籌備。其中，智能座艙芯片由原來的驍龍820A升級至驍龍8295P芯片，內存也同步升級至16GB；智駕芯片由原來的單Orin芯片升級為雙Orin芯片，智駕算力翻倍，達到508TOPS。

2025年2月，小鵬汽車董事長何小鵬宣布啟動“AI智駕小藍燈硬件”眾籌，P7、G9、G6等5款車型都在硬件升級范圍之列。2024年11月，阿維塔科技總裁陳卓向老車主宣布，啟動阿維塔11和阿維塔12的底盤升級服務。

理想的更換的面積最大。2025年4月24日，理想汽車創始人李想宣布，2024款的MEGA可以通過付費升級的方案，更換理想MEGA Home同款零重力座椅。升級之后，老款MEGA的二排座椅旋轉，對坐的體驗和新款一樣，是滿血版的大客廳模式。換下來的兩把座椅在改制后，還可以快遞到指定的地點。

問界將聲勢造到了頂峰。2025年4月，舊款M9車型可以進行原廠硬件升級，獲得與2025款M9相同的四向激光雷達、5顆全向的4D毫米波雷達、壓縮機冰箱、車載衛星通信終端等先進配置。

賽力斯集團董事長（創始人）張興海接受采訪時透露，賽力斯正在打造專屬的為問界M9升級硬件的車間和場所，新建2400平方米的升級服務工廠，同時加大設備和裝備投入。

2025年8月，智界R7為車主提供4D毫米波雷達的付費升級方案；緊接著的是，2025年10月，問界汽車為2024款問界M9用戶推出了華為ADS小藍燈的付費升級服務。

可以說，回爐重造的硬件升級已經成為新汽車的常態。蔚來、小米等車主也站出來呼吁希望可以看到官方出臺硬件升級方案。“SU7車主想要零重力座椅、智駕小藍燈、后視鏡盲區監測。”車主在社交網絡上寫道。

《汽車商業評論》了解到，不少汽車品牌已經在醞釀硬件升級，范圍涵蓋激光雷達、隔音、座椅等配置。

汽車換芯背后

汽車還沒有成為快銷品，因為價格。

2025年，有預測稱中國市場上的手機均價有望突破4000元。而在2024年10月，中國平均車價還是16.8萬元。買車并非一錘子買賣，還有后續使用成本，三年換一輛新車并不現實，硬件升級為汽車常用常新提供了可能。

硬件OTA并不是一件簡單的事情，汽車硬件升級將會變得越來越平常，芯片兩到三年有一個代際，這要求廠商在產品定義階段就開始規范并建立標準化的可插拔接口，背后是在整車設計中做大量的預埋。

SoCar產品戰略咨詢創始人、CEO張曉亮告訴《汽車商業評論》，這需要品牌對技術規格、技術標準和技術趨勢有比較好地理解和預測能力。

與傳統燃油車不同，智能新能源汽車大多是平臺化的，擁有自己的整車電子電氣架構，這意味著后期加裝改裝，需要相對應的軟件能力。

比如，一顆小芯片的背后，是升級整個座艙域控制器，包括SoC、內存、閃存、MCU、電源管理芯片等PCB板上的一系列電子元器件，以滿足不同的供電、散熱以及數據傳輸等需求。

以2024款極氪001為例，眾籌成功后，單車需要更換近60個零部件，涉及域控制器、27個輔助駕駛傳感器以及前風擋、前后保險杠等相關線束，硬件物料成本就超過3萬元。在售后環節，每輛車需要投入超過20個工時。

除此之外，因為要重寫底層代碼、驅動程序并且升級操作系統內核，整個軟件棧也需要進行大量的測試與驗證，適配工程往往需要幾個月，這是換芯過程中最大，也最容易被忽略的隱性成本。

這相當于給車更換整個“大腦和神經系統”。也因此，極氪官方將其定義為“行業首次跨代際的輔助駕駛系統軟硬件方案更換”。

小鵬汽車同樣表示，汽車換芯并不簡單，在部分老用戶提出芯片升級的訴求后，公司做了大量的技術和商業評估論證工作。

智駕及智艙的硬件升級需要消耗較高的研發成本，包括相關控制器的重新設計研發、智駕和車機軟件系統的適配研發以及軟硬件集成測試和整車試驗等研發投入。

小鵬汽車強調，芯片升級并非簡單的硬件更換，而是一個涉及軟硬件深度融合與適配的復雜工程。

硬件升級多少錢

“新能源車太不保值了，除非是有情懷，想要長期持有，1.5萬（元）有點太貴了，我在等下一代的極氪9X。”極氪車主石先生告訴《汽車商業評論》。他是2021款極氪001的車主，由于老款不帶激光雷達，并不在這次升級范圍之內。

硬件升級的最大挑戰是費用，汽車軟件的OTA，90%以上是免費的。汽車硬件的升級，90%以上是收費的。

海報上顯示，極氪001車型的眾籌價格為1,500元，需達到3000名參與者方可成行；極氪009車型定價18500元，需要1500名車主參與。根據官方說法，光是前期研發，極氪就砸進去接近2個億，平均到每輛車上，硬件成本超過3萬元。

小鵬汽車的“AI智駕小藍燈硬件OTA眾籌計劃”，給出的限時價為899元（原預計1000元）；小鵬汽車智能座艙芯片升級價格為4999元，智駕芯片升級價格為19999元。

阿維塔11、阿維塔12底盤升級，給出的新春限時福利價格是2250元，可以靠積分獲得部分折扣。

2024款和2025款的智界S7Max及以上版本，升級毫米波雷達的費用是4999元。智界R7純電的Max及以上版本，費用是5079元。

問價M9的智駕小藍燈，2025年10月6日至12月31日期間，限時優惠價為7500元，升級內容包括前格柵燈帶和后大燈燈組總成以及裝飾總成。

2025年5月，理想宣布了MEGA更換成與MEGA Home一致的零重力旋轉座椅的收費方案，需要更換的配件包括二排零重力座椅（48475元）；加長電動滑軌（8885 元）；地毯總成（1921 元）；腳墊總成（399 元）；售后工時（2160 元），合計費用是61840 元，最終給到用戶的價格是29800元。

業內人士告訴《汽車商業評論》，現在車企在硬件OTA上的定價方案基本是一半一半，完全讓老車主出也有違初衷，因為硬件升級除了技術潮流趨勢之外，最大的目的是安撫和回饋用戶，但車企全部負擔也不太現實。

“對企業而言，硬件升級的投入和軟件不一樣，軟件是研發費用，是抽象的。硬件是物料費用，一扇門，一個滑軌，一顆芯片，都明碼標價。”某產品負責人感慨地告訴《汽車商業評論》，這也許是車企最不想賺的一筆錢，可賠又賠不起，“一些被換下來零部件，主機廠也很難回收利用。”

事實上，各種硬件、研發和人工費用加在一起，目前大多數車企硬件升級都是賠錢的，他們能夠想到的最好的解決問題的方式是集中升級、集中物流，用戶可以集中升級、集中物流，“最好能夠有確定的數量，大家在一個時間內完成，像小鵬和極氪的眾籌就是很好的方式，”這名負責人說。

“硬件升級的好處是讓用戶覺得車子的生命周期被有效地延長了，用了兩年之后升級成最新版。對于車輛的殘值來說，也是正面的事情，畢竟標準化接口是原廠的，相比自己改裝車，在殘值上有正向的貢獻。”張曉亮說。

2024年8月，工信部也曾公開征求對《關于進一步加強智能網聯汽車準入、召回及軟件在線升級管理的通知（征求意見稿）》的意見，加強對軟件OTA的管理。今年以來，工信部又頻頻出手，對智能輔助駕駛和隱藏式車門把手都進行了整頓。

汽車始終與生命息息相關，不知道更遙遠的時候，工信部會不會對硬件升級給出指導意見。