零跑Lafa5最終以限時9.28萬起售的價格上市，重新回到零跑“好車不貴”的主旋律，并帶來立竿見影的療效，但背后同樣有不為人知的故事。發布會結束后，駕仕派與零跑掌舵人朱江明、研發一哥曹力和市場負責人周穎，進行了坦誠對話。

零跑高層首先回答了Lafa5是否虧本賣。這臺車標配無框車門、19英寸輪輞和大面積軟質內飾，各方面都比B系列高級，上市價確實沒有按14%-15% 毛利率定價，犧牲了利潤。但曹力認為賺錢需要根據產品組合來看，朱江明也透露零跑自研自制零部件占比65%左右，這里面還有10%的利潤，所以Lafa5才能保持競爭力，讓消費者花同樣的錢買到更好的產品。

至于Lafa5是獨立產品還是會拓展成零跑個性、運動序列，先得看這款車的銷量，起碼周穎先否認了短期內做第二品牌的可能性。朱江明則說它是品牌歷史預售訂單最多的新車，還現場查看后臺數據，半小時新增大定3000臺，符合他定出的月銷破萬及格線。至于Lafa5在海外上市，曹力表示還在申報流程中，預計明年二季度才能落地。

在采訪中，朱江明再次確認了零跑明年銷量百萬的目標。去年11月，零跑完成年銷25萬成績時，他就喊出今年要賣50萬臺，當時外界認為難度極大，但依靠B、C系列每款車月銷上萬的表現，已提前兩個月就已達標。周穎還回憶2019年時，零跑就制定六年后年銷50萬的任務，如今那個曾被嘲笑的計劃已經成真，并實現盈利。

在朱江明的預期中，隨著補貼政策退坡，明年新車銷售會有挑戰，但總盤依然有機會超越今年，尤其新能源占比還有5-10%的提升空間。在這樣的背景下，他給出了B、C系列60萬，A、D系列四款新車和Lafa5共40萬的銷量任務。

雖然銷量翻番，但零跑市值并沒有突破。朱江明直白地表示零跑股票和造車一樣慢熱，適合價值投資和長期投資，自己也在低位買入了自家股票。此外他也回應了前期資本市場關注零跑和一汽的合作：作為輕資產、有300多億現金儲備的公司，零跑沒有迫切的融資需求。在和一汽簽署戰略合作后，第一款車型還在開發中，至于股權層面的合作也有探討。但就像零跑和Stellantis的合作一樣，引入新股東只是投資人，創始團隊依然是零跑的實控人。

從高層的態度來看，零跑對于明年充滿信心，也有充足的準備，能繼續坐穩新勢力銷冠。