“在預售發(fā)布會的時候，大家覺得定價高了，實際上這款車我們的成本是很高的。但是為了達到熱愛Lafa5用戶的滿意度，我們內部是通過反復的討論，犧牲我們自己的利潤，在成本定價的基礎上，再拿出更進一步的誠意，才有了今天公布的這個價格。”在11月27日晚零跑Lafa5上市發(fā)布會后的采訪中，零跑董事長朱江明講述Lafa5定價的過程。

而零跑高級副總裁曹力更是在發(fā)布會上直言，Lafa5內部定價過程“艱難”，是零跑眾多車型中定價最糾結的一款。在當天晚上，零跑Lafa5正式上市，共推出515km/605km兩種續(xù)航版本共5款車型，限時售價9.28萬元-11.68萬元，較此前預售價（10.58萬元-13.18萬元）下調了1.3萬—1.5萬元。明年二季度，零跑還將推出Lafa5的Ultra版本。

在11月初Lafa5預售價格發(fā)布時，由于定價高于外界預期，不少網友在相關帖子的評論區(qū)調侃“推溝里”；而9.28萬元起的正式售價發(fā)布時，網友又改變了話術，表示“可以先從溝里拉上來了”。從配置來看，Lafa5的許多配置確實是越級的，比如：全系標配800V高壓平臺；MAX版車型搭載了高通8295P芯片、激光雷達等，這是以往20萬元級車型才會搭載的配置。

曹力坦言，Lafa5定價零跑方面確實在利潤方面做出了讓步，但這一讓步保證了產品的競爭力。“賺不賺錢這個事情上面，我們不能說看某一臺車它的利潤到底怎么樣。我們還是會堅持公司的整個產品組合做到14%—15%。”曹力說道。

01

吸取S01教訓，Lafa5目標過萬

近幾年零跑推出的車型，都是面向更大眾化的市場。對于零跑為什么選擇推出Lafa5，曹力解釋，零跑在觀察用戶年齡構成和購車習慣喜好時發(fā)現(xiàn)，Z時代用戶對于能夠取悅自己的個性化訴求越來越強，像小米SU7這樣的個性化車型切中了年輕用戶的需求并取得了成功。而在10萬—15萬級別的新能源市場中，還沒有這樣一款能夠切中這部分用戶需求的產品。

曹力表示，從這樣的產品定位來看，Lafa5處在一個相對藍海的市場，暫時還沒有對手；并且Lafa5雖然是個性化車型，但同樣面向的是大眾化市場。對于lafa5，零跑方面的期待是月銷過萬，但并沒有給出一個過萬的時間節(jié)點。據(jù)朱江明透露，Lafa5是零跑眾多上市車型中盲訂數(shù)量最大的；而在上市30分鐘后Lafa5的大定就突破了3000輛。

實際上，在Lafa5之前，零跑還推出過一款個性化車型S01，這也是零跑首款車型，但市場銷量和聲量表現(xiàn)都不好。“S01那款車，我們在回顧復盤。我沒有市場投放。我們就在水立方開了個發(fā)布會，花了七八百萬，后面啥也沒了。”在采訪中，朱江明也反思了這款產品失敗的原因：第一、零跑當時才開始造車，對市場還不是很了解；第二、零跑當時是個新品牌，產品宣傳不到位；三、產品定義和設計有缺陷，車型偏小眾化；四、定價過高。

“S01當初我們是定的有毛利的產品，別人都是虧三四萬、四五萬一臺在賣，但S01有毛利在賣，那這個定價也不對。”朱江明表示，正是因為第一款車的定位沒有拿準，后面零跑產品規(guī)劃里面非常謹慎，產品投放推廣節(jié)奏也都把握得比較好。

“從去年開始推的每一款產品都是萬量級的，至少都有過1萬輛，最高到16000輛一個月，款款都成功。”朱江明認為，Lafa5就是零跑在積累此前多個爆品經驗后，推出的一個個性化車型。朱江明認為，lafa5無論是產品設計、配置，還是定價，都一定能夠成功。

02

“D19是9字頭車中配置最強”

除了lafa5，朱江明還透露，D19的訂單表現(xiàn)也不錯。在采訪中，朱江明還隔空回應了蔚來董事長李斌“下手不要太狠”的喊話。在前幾天的廣州車展上，李斌在采訪中提到：“（零跑）能不能做到半價樂道，我不知道，你得問朱總，下手不要太狠啊。”

由于D19與樂道L90一樣都有一個大的前備廂，也被網友稱為“半價樂道L90”。對此，朱江明表示，D19的前備廂設計是零跑從2023年就開始設計的，零跑的車在2024年就有前備廂了，因此兩款車都有大前備廂是巧合。而D19的大前備廂不是用來釣魚或者搞調性的，確實是為了解決6座車滿員時的行李箱收納問題。“我們的D19配置要高于市場上所有9字頭產品，很多配置都是別人沒有的，比如80度電的增程。”朱江明說道。

朱江明稱，現(xiàn)在零跑要做好而不貴的產品，要做汽車界的優(yōu)衣庫。“做半價什么，是不存在的，我們零跑以自己最大努力，用技術創(chuàng)新做到成本可控，追求不高的毛利率，讓用戶花不多的錢享受更好的產品。”據(jù)介紹，除了傳統(tǒng)的三電以外，零跑還自研還有座椅、保險杠、壓縮機等，12月份還將量產電源，后續(xù)還會自研其他高附加值的零部件，最終目標是將核心零部件自研比例提升到80%甚至更高。

朱江明直言，隨著置換補貼的退坡，消費者購車成本要增加1萬多塊，11月和12月整個市場都比較冷。“今年整個第四季度這個銷量，都沒有達到很好的預期，會帶來一些挑戰(zhàn)。”朱江明說道。此前，李斌也曾在三季度財報會議中提到，置換補貼退坡會對四季度銷量產生影響。不過朱江明和李斌都認為，這是一個暫時性的影響。

“拉到一個比較長的時間段來看，比如一個整年的時間，市場慢慢又要恢復。”朱江明預測，2026年汽車市場銷量和新能源車銷量都會略高于今年，尤其是新能源車市占率會提升5%—10%。這一存量市場的繼續(xù)增長，就是零跑明年沖刺年銷百萬輛的增量來源。

如果從零跑的產品布局來拆分增量，朱江明提出，一方面，現(xiàn)有的T03、B01、B10、C11、C01以及最新投放的lafa5這些車型，需要在2025年60萬輛的基礎上做出增量；另一方面，就是A系列和D系列產品的投放，帶來30萬—40萬的增量。“我們覺得明年完成100萬銷量的目標還是非常可以值得期待的。”朱江明說道。

除了有關產品和銷量層面，朱江明回應了與一汽的股權合作。“（與一汽）在股權層面的合作，一直在探討的過程當中。我相信后續(xù)可能還會有一些進展，這個大家會知道。當然我們還是希望，我們的創(chuàng)始團隊是實控的，哪怕一汽或者別的車企投資零跑，更多可能是作為投資人的角色，這個是我們必須要堅守的。”朱江明表示，

此次朱江明的再次回應，傳遞了兩個消息：一、零跑和一汽可能展開股權層面的合作；二、零跑的創(chuàng)始團隊會堅持對公司的主導權，其他企業(yè)入股只能作為投資者的角色。另外，朱江明還透露，零跑與一汽技術合作的車型正在推進中。根據(jù)此前消息，雙方合作的首款車型面向海外市場，預計明年量產。