上半年的最后一個月，呂文斌忽然被任命為長城汽車歐拉品牌總經理的消息，讓業內人吃了一驚。自2021年爆發芯片門至今，已過去四年，在長城汽車產銷報表中扮演“拖油瓶”角色的歐拉，到了不得不變革的境地。

七年換七帥，七年之癢，一切待推倒重來。新車摒棄貓系列的命名，歐拉5能否成就呂文斌，呂文斌又是否能借這款新車帶領品牌重返巔峰，揭曉答案的日期，越來越近。

作為曾經的“網紅品牌”，歐拉銷量一度領先對手，在小車市場，可謂無可匹敵。爾后的衰落，全因2021年那一次“大翻車”。

2021年11月前后，歐拉突發芯片門事件，事件影響之大，就連《央視財經》也開始加入報道。產品宣傳時聲稱歐拉好貓搭載高通八核車載芯片，最后卻被發現名不副實。

之所以被《央視財經》報道，一是該情況涉嫌虛假宣傳，二是這并非個例。在當時歐拉總經理的一通操作下，回應的言辭飽受唾棄，給予車主的賠償亦不合理，引發二次輿情。

2021年，歐拉全年銷量達到了135028輛，同比增長140%；2022年全年銷量103996輛，同比下滑22.98%，原本順風順水的高速增長，因為芯片門事件的爆發戛然而止，2024年更是只賣出了63272輛，年銷跌破10萬輛的歐拉，被推進了ICU。

“玩過度”的歐拉，芯片門之后，在營銷層面一夜之間變得老實，從百花中爭艷，到湮沒在人群，只是彈指間。隨后，歐拉部分車型開始停產，而在今年呂文斌上任后，最大的一個改變，就是新車摒棄貓系列的命名，直白地把新車命名為歐拉5。

實際上，歐拉5原本叫作歐拉貓，最后為何在即將上市之前，以歐拉5作為稱呼，其中的原因或許和之前的事件有關。七年之癢，推倒重來，還有一線生機。

6月，魏建軍親自任命，呂文斌成為歐拉新一任總經理。據傳言，將坦克、魏牌盤活后，魏建軍的下一個目標是歐拉，可見，呂文斌肩上的擔子不輕。

雖沒有高學歷，作為技術派的呂文斌，區別于寧述勇、余飛等以營銷出身的前任，也與此同時，缺乏亮眼履歷的呂文斌，能否將歐拉搞活，業界出現了不少質疑的聲音。

歐拉5，正式上市后能否贏得滿堂彩，成為了呂文斌消除質疑的關鍵。對于這款新車，目前存疑的是，搭載的45.3千瓦時和58.3千瓦時電池的車型，分別可達到480公里和580公里的純電續航，反觀同級別的元PLUS，49.92千瓦時和60.48千瓦時，分別只能達到430公里和530公里的純電續航；同時，也遠超銀河E5。

能夠在能耗上打敗目前市場最熱門的兩位競爭對手，是不是歐拉5在三電技術上更優秀，還不得而知，需要注意的是，作為品牌革新的首款重磅車型，歐拉5沒法再有緩沖的余地。

另一方面，定價，將決定歐拉5成敗。在魏建軍的操盤下，而今的長城汽車并沒有在官方指導價上妥協，歐拉雖然定位偏向低端，但歐拉5的部分車型將會配備激光雷達，這就說明在整體的定位和打法上，會和元PLUS、銀河E5形成一定的差別，定價上，大概率不會低于競品。

沒有賣不出的商品，只有賣不掉的價格，依靠低價來獲得銷量，這樣的成功算不得成功。此前，魏建軍公開提出反內卷，追求長遠的價值，呂文斌能否不借低價來將歐拉5打爆，將是極大的考驗。

若成，便是互相成就。

自呂文斌上任以來，歐拉的頹勢漸漸改善，但1-10月的累計銷量為35334輛，同比還是下滑了32.99%，幅度之大，恐怕是一臺歐拉5也難以挽救的了。

10萬級的市場，競爭之激烈，從比亞迪和吉利間的斗法，可見一斑。話說回來，引發爭議的，還有歐拉5的外觀，依舊是與某一品牌相似的風格，過去了四年，而今大家看待的角度不大一樣了。

沒有了貓，但看起來還是那個味，呂文斌這一次如何把握住機會？