11月13日，日產(chǎn)汽車首席執(zhí)行官（CEO）Ivan Espinosa透露，日產(chǎn)汽車與本田汽車正就深化合作展開磋商，計劃在美國市場聯(lián)合開發(fā)產(chǎn)品及動力系統(tǒng)等領(lǐng)域開展合作。

Ivan Espinosa；圖片來源：日產(chǎn)汽車

盡管日產(chǎn)汽車與本田汽車在今年早些時候終止了合并談判，但這兩家汽車制造商仍在不斷探索各類合作途徑。

Ivan Espinosa在日本橫濱的日產(chǎn)總部接受采訪時表示：“我們正在探討如何在美國市場開展合作。在聯(lián)合產(chǎn)品開發(fā)或動力系統(tǒng)開發(fā)方面是否存在機會？這些都是我們當前討論的議題。”

據(jù)悉，Ivan Espinosa于今年4月份正式執(zhí)掌日產(chǎn)汽車。此前，日產(chǎn)汽車前CEO內(nèi)田誠（Makoto Uchida）因兩家公司在日產(chǎn)業(yè)務(wù)重組及整合方案上存在分歧，已于今年2月份決定終止日產(chǎn)與本田的合并談判。

Ivan Espinosa并未排除日產(chǎn)汽車與本田汽車深化合作的可能性。今年5月份，他曾表示：“我們正在積極尋求與本田汽車在美國市場的合作機會，當前的市場形勢是主要原因。”事實上，日產(chǎn)與本田已于2024年8月簽署協(xié)議，在車輛智能與領(lǐng)域建立了合作關(guān)系。

盡管Ivan Espinosa在11月13日的采訪中稱，目前的談判與美國關(guān)稅問題無關(guān)，但日產(chǎn)與本田在北美地區(qū)的合作仍將使雙方受益——此前兩家公司均受到了關(guān)稅的沖擊。作為雙邊貿(mào)易協(xié)議的一部分，美國已于今年9月份將從日本進口的乘用車關(guān)稅從27.5%降至15%，但這一稅率仍高于此前2.5%的水平。

當被問及日產(chǎn)是否可能在美國的工廠為本田生產(chǎn)汽車時，Ivan Espinosa雖未明確表態(tài)，但他表示：“我們對任何合作形式都持開放態(tài)度。有利的一點是，兩家公司在美國市場的布局都十分完善，無論是生產(chǎn)制造、供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，還是工程技術(shù)能力方面均具備優(yōu)勢。因此，我們擁有大量可供探索的合作選擇。”

日產(chǎn)汽車預(yù)計，當前財年（2025年4月至2026年3月），美國關(guān)稅將使其營業(yè)利潤遭受2,750億日元（約合18億美元）的負面影響；若剔除這一影響，該公司本可實現(xiàn)收支平衡。上半財年（2025年4月至9月），日產(chǎn)將日本本土生產(chǎn)的65,086輛汽車（占該公司同期日本本土的24%）出口至北美市場。

根據(jù)本田汽車上周發(fā)布的財務(wù)預(yù)期，該公司同樣預(yù)計關(guān)稅將對其全年營業(yè)利潤造成3,850億日元的負面影響。本田上半財年的汽車業(yè)務(wù)錄得730億日元的營業(yè)虧損，這一虧損依靠高利潤率的摩托車業(yè)務(wù)才得以抵消。

Ivan Espinosa在采訪中表示：“目前的談判具有建設(shè)性，雙方態(tài)度也十分積極。日產(chǎn)和本田的團隊及高管仍在保持頻繁會面。”

日產(chǎn)汽車上周公布，其上半財年凈虧損2,219億日元。值得注意的是，日產(chǎn)汽車于今年5月份制定的“Re:Nissan”重組計劃目前仍在推進中，該計劃要求到2028年3月，在全球范圍內(nèi)裁減2萬名員工，并將汽車組裝廠數(shù)量從17家縮減至10家。

此外，Ivan Espinosa還談及了日產(chǎn)、法國車企雷諾與日本車企三菱汽車三家公司組成的聯(lián)盟的未來發(fā)展。他表示，日產(chǎn)與雷諾的聯(lián)盟“運作狀況良好”。但他同時指出該聯(lián)盟應(yīng)具備靈活性。“只要符合我們的長期目標，該聯(lián)盟既可以維持現(xiàn)狀，也可以進行調(diào)整。”

日產(chǎn)已修訂與雷諾的聯(lián)盟協(xié)議，將雙方必需的交叉持股比例從15%降至10%，Ivan Espinosa稱這“對兩家公司而言都是最明智的舉措”。此外，在2024年11月至2025年3月底期間，日產(chǎn)將其在三菱汽車的持股比例降低了7.4個百分點，至約26.7%。

“外界可能認為我們并未開展合作，但事實上，我們正在聯(lián)合推進大量項目。”Ivan Espinosa補充道，目前聯(lián)合項目的數(shù)量“或許已達到峰值”。

Ivan Espinosa還表示：“世界變化日新月異，未來需要什么誰也無法預(yù)知。因此，只要能為日產(chǎn)股東及公司本身創(chuàng)造價值，我們對任何形式的合作都持開放態(tài)度。”

當前普及速度放緩，比亞迪等中國電動汽車制造商的市場份額持續(xù)攀升。在此背景下，Ivan Espinosa指出：“我們認為，內(nèi)燃機汽車（ICE）、混合動力車和電動汽車都將擁有各自的市場空間。”

Ivan Espinosa稱：“保持靈活性并擁有合適的資源至關(guān)重要，唯有如此，我們才能滿足在不同市場領(lǐng)域、不同運營國家的客戶需求。”