當下，受車市競爭影響，跨國巨頭在華角色正在發生變化。

近日，大眾集團首席執行官奧利弗·布魯姆（Oliver Blume）透露，大眾已經啟動從中國向中東、東南亞等地區的整車出口業務，并計劃進一步將中國研發和生產的全新車型推向非洲、南美等市場。大眾中國區相關負責人表示，一直有在做出口業務。從目前的信息來看，大眾應是要擴大中國出口業務的比重。

這或許標志著，大眾在華戰略的重心位移：中國將不僅是其全球最大的“單一市場”，還將是其全球“制造與出口基地”之一。

出口業務，正在擴大 

布魯姆指出，中國研發的技術與產品擁有極高的市場響應速度和成本優勢，能夠觸達此前從歐洲基地難以高效覆蓋的區域。目前，大眾不僅向中東和東南亞輸出整車，還計劃將中國研發的全新車型推向非洲、南美等極具潛力的市場。

據悉，大眾正逐步將部分面向新興市場的車型研發和生產重心放在中國。一方面，通過本地化研發降低開發成本，縮短產品周期；另一方面，依托中國成熟的供應鏈體系和整車制造能力，提升出口車型在價格和交付上的競爭力。對于中東、東南亞、非洲等市場而言，這類產品在配置、成本和適應性上更具現實吸引力。

圖片來源：大眾

這一轉向，也與大眾在中國市場的現實壓力密切相關。長期以來，大眾在華的生產布局主要服務于本土龐大的消費需求。然而，隨著比亞迪等本土品牌在電動化賽道占據主導，大眾正面臨銷量下滑的嚴峻挑戰——其在華交付量已從疫情前的400余萬輛跌至去年的約270萬輛。

在這種背景下，通過出口消化部分、分攤固定成本，成為一條更為務實的路徑。相比單純壓縮規模，擴大出口能夠在保持制造體系穩定的同時，為中國業務提供新的收入來源。

盡管其在華整體銷量規模在短期內難以重回巔峰，但大眾目標明確：到2030年，將其在華市場份額從目前的11%左右提升至15%。而日益增長的出口業務，將為這一目標提供核心動能。

“國產車”，銷往全球

將中國產汽車銷往全球市場，大眾并非個例。事實上，越來越多跨國車企正在將中國納入其全球出口網絡。通用、寶馬、起亞、北京現代、福特等企業，近幾年都已陸續展開相關布局。

以福特中國為例，在總裁吳勝波的帶領下，福特中國通過重塑品牌定位、聚焦高利潤車型、優化產能布局，不僅在2023年實現扭虧為盈，2024年全年凈利潤更達到約6億美元。

這一成績單背后，核心增量正是出口業務。2023年，福特中國整車出口量首次突破10萬輛；2024年上半年，出口量同比增長45%，達到7.5萬輛。目前，福特已將中國視為重要的全球出口基地，產品遠銷中東、東南亞和美洲等地。

福特全球CEO吉姆?法利曾明確指出，要增強在東盟、澳大利亞等國際市場的競爭力，必須“充分發揮福特中國快速增長的出口業務優勢”。

圖片來源：悅達起亞

悅達起亞同樣展現了極強的經營韌性。2025年，悅達起亞累計銷量達25.4萬輛，同比增長2.3%，連續兩年實現正增長。這在于“內銷外銷齊步走”的格局：截至目前，悅達起亞已構建起包含EV5、獅鉑拓界在內的多款車型出口陣容，累計出口整車達53萬輛，遍及全球89個國家和地區。

其他品牌也在加速布局。北京現代通過“在中國，為全球”戰略，2024年出口業務實現400%的爆發式增長，出口量突破5萬輛。寶馬、通用等企業亦在持續加大對華研發與產能的全球化調配，利用中國的供應鏈優勢賦能全球產品。

跨國車企為何陸續將中國轉為出口橋頭堡？

一是為緩解產能利用率壓力：當前外資品牌在中國市場的產能利用率已跌至50%左右。在本土競爭白熱化的情況下，其通過出口消化閑置產能是維持工廠運轉、保住供應鏈體系的必然選擇。

二是中國汽車產業鏈在電動化、智能化方面的集成度極高。加之相對較低的制造成本，中國產車型在海外市場具備極強的性價比競爭力，較為適配中亞、非洲等“一帶一路”沿線市場。

三是在國內深陷“價格戰”泥潭的情況下，海外市場較高的毛利率成為了企業扭虧為盈的“救命稻草”之一。從福特中國和悅達起亞的經歷可知，出口已成為支撐外資車企在華長期生存的新增長曲線。

從“中國為中國”到“中國為全球”，外資車企在華經營邏輯的轉型，實質上是對中國汽車工業綜合實力的重估。大眾、福特、起亞們的選擇表明，中國已是其全球戰略中不可替代的研發與制造高地。