Stellantis已通知美國員工在2026年3月底前恢復每周五天到崗辦公，理由是要把團隊重新拉回同一間辦公室里，加快溝通和協作。

Stellantis發言人喬迪·廷森（Jodi Tinson）在聲明中稱，隨著增長戰略推進，面對面協作對交付產品與服務很關鍵。

然而，就在同一座城市，競爭對手仍在堅持混合辦公，通用和福特都沒有把白領的到崗標準拉到五天，兩者目前均維持著每周3至4天的到崗標準，并未激進地要求全員回歸五天制。

在過去的一年多里，Stellantis這家跨國汽車巨頭經歷了一場劇烈的動蕩。

從2024年底CEO唐唯實（Carlos Tavares）的突然離職，到北美市場銷量下滑引發的庫存壓力，再到不得不進行的裁員與產線調整。對于正處于翻身關鍵期的Stellantis而言，強制全員返崗或許可能僅是管理方式的調整，更像是在對外透露一種特殊信號。

告別遠程時代

喬迪·廷森表示：“Stellantis正推進增長戰略落地，面對面的協作與溝通是為客戶打造優質產品、提供卓越服務的關鍵。根據新的工作準則，美國區員工將在未來兩個月內全面恢復到崗辦公，進一步強化團隊協同、合作效率，同時加深員工對集團車型與技術的實地接觸和實操了解。”

她補充道：“此次通知也印證了一點，讓團隊齊聚一堂、筑牢協作紐帶，是企業保持市場競爭力的必要舉措。”

Stellantis旗下覆蓋多個品牌，包括Chrysler、Jeep、Dodge、Ram等。公司強調，把員工帶回辦公場地有助于更順暢的溝通、現場協作與手把手工作方式，尤其是讓更多白領崗位更貼近車輛與實車技術細節。

Business Insider披露了更具體的推進方式。這項計劃被命名為“Back Together We Win”，覆蓋美國區域的白領員工，并且給出了清晰時間表，董事及以上崗位從2月16日開始執行，其他員工最晚在3月30日切換為每周五天到崗。

目前，公司為過渡期提供了一些支持資源，如托兒折扣和心理咨詢等，具體起止日期也可能因辦公容量而在不同地區略有差異。

受影響的員工規模，目前外界仍拿不到一個準確數字。

值得一提的是，Stellantis高管此前曾對遠程辦公持支持態度。

2022年，Stellantis推出“靈活辦公新時代”政策，允許非生產線員工70%的工作時間居家辦公，當時高管層還著重強調，這一模式有助于在全球范圍內吸納頂尖人才。

但此后，集團已要求工程、技術、制造等部分部門員工提高到崗辦公頻次；2025年3月，更是進一步要求員工每周到崗辦公3至5天；如今直接拉滿到五天，意味著公司正式把混合辦公從默認選項降級為例外。

底特律同行還沒加到五天

在底特律三巨頭里，Stellantis這次走得更靠前。

對比來看，通用汽車在2024年開始要求，居住在指定辦公地點50英里范圍內的受薪員工，固定在周二到周四到崗辦公。

當然，這也引發部分員工不滿。通用汽車CEO瑪麗·博拉（Mary Barra）曾將這部分員工稱為“極少數的頑固反對者”，并直言“他們眼下對幾乎所有新舉措都持反對態度”。

雖然通用最初推行“返崗三天”政策時曾因內部阻力一度推遲，但瑪麗·博拉后續表示，多數員工最終對重返辦公室表現出了積極態度。

福特汽車則在2025年6月對外確認，將從2025年9月1日起要求多數全球受薪員工每周到崗四天，并把它解釋為提升績效、加速轉型的手段。

從三天上調到四天，在跨國車企中更常見。類似節奏也出現在其他車企，豐田汽車的北美業務被報道要求從2025年9月起，受薪員工周一至周四到崗，周五是否遠程取決于業務需要。

企業推動員工更多到崗辦公的過程中，也遭遇了諸多挑戰，其中就包括員工的抵觸情緒。

2025年10月，福特汽車位于迪爾伯恩的總部辦公大樓內，會議室顯示屏上突然出現帶有首席執行官的頭像、內容粗俗的反返崗辦公標語，相關照片在社交媒體上廣泛傳播。

圍繞返崗是否真能帶來效率提升，結論并不統一。

目前，企業正在將出勤率轉化為一種更具強制性的管理工具。相關調查信息顯示，美國、加拿大、拉美地區85%的企業已出臺辦公到崗制度，其中77%的企業要求員工每周到崗不少于3天，38%的受訪企業預計未來會進一步提高員工到崗辦公的頻次。

有多項研究表明，增加到崗辦公時間對工作效率的影響尚無定論。一方面，部分遠程辦公者能避開辦公室的干擾，且工作安排更靈活，效率有所提升；但另一方面，也有員工面臨溝通對接不暢、缺乏職場指導的問題，再加上居家辦公的各類干擾因素，完成工作所需的時間反而更長。

返崗令背后

Stellantis之所以成為底特律三巨頭中唯一激進推行“全員五天返崗”的車企，部分原因在于公司正處于危機之中。

過去的一年多時間里，Stellantis經歷了一場巨大風暴。

最核心的震蕩來自于最高管理層的更換。2024年12月，掌舵多年的唐唯實辭職。他的離任留給繼任者的是一個棘手的攤子，比如北美市場利潤承壓、經銷商庫存處于高位以及股價的明顯下跌等。

北美市場，Stellantis也遭遇了嚴重的策略失誤。由于定價過高且產品更新換代節奏脫節，Jeep和Ram等核心品牌的庫存在2024年至2025年初持續處于高位。為了清理庫存，Stellantis不得不在2025年上半年加大終端促銷力度。

2025年10月，Stellantis宣布未來四年將在美國投資約130億美元，用于工廠和新車型投放，并稱這將帶來五款新車型、增加約5000個崗位。

但路透社提到，公司把這份投資計劃與關稅成本壓力聯系在一起，稱相關政策波動將帶來額外負擔。

就此，Stellantis在過去一年啟動了激進的成本削減計劃。在生產端，公司曾讓伊利諾伊州的貝爾維迪爾裝配廠停產閑置，并在2025年10月的投資計劃中承諾重啟該廠；同時一度臨時減少底特律和托萊多工廠的輪班班次。在歐洲，菲亞特500e的生產線因需求疲軟而曾多次停工。

Stellantis此前已公開表示，新管理層的戰略更新計劃將推遲到2026年第二季度披露，返崗是否能轉化為產品節奏和銷量的回升，可能會在接下來的具體數據中揭曉。