新能源統治國內乘用車市場了嗎？

根據商務部的統計數據，2025年新能源乘用車市場滲透率提升至53.9%。在乘聯會的數據中，2025年12月第一周，新能源車滲透率甚至一度達到62.2%。再看看媒體的關注點和永遠掛在熱搜榜上的車企，強勢的新能源，正不斷壓縮著燃油車的生存空間，已經成為行業共識。

但在終端市場上，新能源車卻并未實現徹底“壟斷”。尤其在中型車市場，受2026年新能源車購置稅補貼政策退坡的影響，那些并不經常出現在媒體報道里的名字，卻依舊牢牢占據著主力席位。

中型車成新能源“禁區”

兩極分化，成為新能源車在乘用車不同細分市場的典型表現。在懂車帝、汽車之家等行業權威媒體的統計數據中，由微型車、小型車、緊湊型車、中型車、中大型車和大型車組成的轎車市場，呈現明顯的差異。

在微型車和小型車市場，新能源車對燃油車實現碾壓式壟斷；在中大型車市場，除了BBA的主打車型仍穩居第一陣營，大批新能源車緊隨其后；在大型車市場，新能源車更是成為主流。

但在緊湊型和中型車市場，新能源車的強勢卻戛然而止。在2026年前兩個月銷量排行榜前20名車型中，新能源車僅占25%左右。尤其是在新能源車購置稅政策退坡首月，1月份，僅有兩款新能源車型進入緊湊型市場前十，而在中型車市場前十名中，新能源車更是顆粒無收。

反觀燃油陣營，卻依舊保持穩定，甚至還有部分車型實現逆勢增長。

根據東風本田發布的數據，2026年底第一季度，英仕派累計銷售9787輛，較上年同期增長19.2%。

在新能源的重重包圍下，英仕派的這份成績，看起來甚至有點不可思議，但卻也不難理解。

新能源車日常行駛過程中有著明確的成本優勢，補能網絡和效率也不再是制約瓶頸，但保險費用高、保值率偏低依舊是不爭的事實。與此同時，三電系統的不確定性，以及多種有違駕駛習慣的“噱頭”配置，與經歷多年市場驗證的燃油車相比，在穩定性、耐久性和實用性上，仍存在巨大差異，這也導致大量理性的購車用戶，依舊青睞傳統燃油動力車型。

更重要的是，在競爭日益激烈的當下，作為一款中型車，英仕派甚至進入13萬元級市場，面對這個價格，受制于三電系統和智能化配置的高成本，新能源車只能心有余而力不足。

傳承自本田的技術底蘊

價格只是表象，英仕派的競爭力，在動力、操控、安全和品質等方方面面，都有著不俗表現。

近日，東風本田執行副總經理曹東杰，耗時6小時獨自拆解了一臺經過惡劣工況、極限測試CR-V的1.5T發動機。盡管已經行駛了82萬公里，但發動機核心部件依舊保持著高穩定性，這也成為東風本田CR-V又穩又省的核心密碼。

英仕派燃油版車型也搭載同款1.5T缸內直噴渦輪增壓發動機和CVT變速箱，最大功率141kW，最大扭矩260N·m。從技術的前沿性上，這套動力總成看起來缺少了些許“新鮮感”，但在成熟度和實用性上，這套動力系統卻已經趨于完美。再加上經過專屬調校后更靈敏的油門初段響應，低轉速即可實現的最大扭矩輸出，以及百公里油耗6.71L的成績，英仕派兼顧了運動響應和燃油經濟性。

在操控方面，英仕派也有著獨特的魅力。不同于新能源車沉重車身和激進動力響應的矛盾，英仕派有著獨屬于燃油車的輕盈和靈活。前麥弗遜、后多連桿懸掛針對運動屬性做出優化，過彎側傾抑制更好、路感反饋更清晰，兼顧駕駛樂趣與日常通勤的舒適。

在其他車企喊出“安全是最大的豪華”之前，英仕派就已經獲得C-NCAP五星安全認證、中保研C-IASI碰撞測試全優評定和中國綠色汽車評價規程最高等級三項權威認證。作為這同級市場唯一完成這三大認證的車型，英仕派用業內最嚴苛的標準，將安全融入血脈。

在中保研C-IASI碰撞測試中，英仕派的綜合得分達到88.8%，在乘員保護方面的得分更是高達92.09%，最大化保證了用戶的駕乘安全。在C-NCAP的乘員保護測試中，無論是相對碰撞時速高達100km/h的正面50%重疊移動壁障碰撞，還是模擬與建筑物“極限硬剛”的正面100%（完全）重疊剛性壁障碰撞，英仕派也都展現出全方位的防護實力。

英仕派的品質，傳承自本田底蘊，并藏于深耕中國市場20余年的經歷之中。與新勢力車企們高頻發布換代車型，將汽車從耐用消費品轉變為快消品不同，東風本田不追求潮流迭代速度，專注底層品質能力的構建，也正是這種“克制”，打造出東風本田的品質可靠性，使英仕派成為跨越時代的品質標桿。

與思域、雅閣同宗同源

在價格和實打實的硬實力之外，英仕派的另一重優勢，在于“血統”。

作為城市SUV細分市場的開拓者，東風本田憑借CR-V打破了中國市場以轎車為主的局面，在此之前，更是憑借思域開辟了運動轎車的細分市場，用“駕駛感”征服大量年輕用戶，并用不斷進化的技術，在運動和家用之間找到平衡點，20年間積累超過230萬用戶，成為中國乘用車市場不可忽視的一股力量。

與思域同宗同源，初代 INSPIRE 誕生時，本田就為它裝上了最先進的前置前驅技術，定位高端中型車。歷經六代演變，2018 年引入國內，并在2021年被正式命名為英仕派。

與思域開辟的運動轎車細分市場類似，英仕派走的是“寬體轎跑” 路線。比同級市場其他車型更低的造型設計，匹配數據更好的動力系統，再加上更年輕、更具個性化和性價比更高的定位，英仕派在中型車市場開辟出一個全新的領域。

更關鍵的是，英仕派和雅閣同屬本田“雙車戰略”的核心成員，共享全車造車底蘊。一個平臺、兩套設計，發動機和變速箱技術完全同源，使英仕派在某種程度上，成為雅閣的“孿生兄弟”，但偏向運動的調校和更高配置帶來的差異，也使英仕派在中型車市場，有著獨樹一幟的魅力。

盡管在思域和雅閣的映襯下，英仕派略顯低調，但英仕派的實力，卻也得到思域和雅閣的強力背書。甚至于，在新能源車已成乘用車市場“多數派”的當下，英仕派依舊有著頑強的生命力，用增長回應一切質疑。

的確，在多種動力形式百花齊放，車型高速迭代，新技術層出不窮的今天，英仕派并不是所有人眼中的首選，但英仕派的實力卻一直在線。雖然可能不適合所有人，卻始終是一部分人的最佳選擇。