1月份，比亞迪在國內的銷量為21萬輛，相比于2025年12月，可以說下滑明顯，而且比亞迪也沒能繼續保有國內品牌銷量第一，可以說，2026年1月的銷量，對于新能源汽車，以及新能源汽車的代表品牌，沖擊都是非常大的。我們看到有很多小伙伴用“開年跪”來形容比亞迪和新能源汽車的整體銷量表現，甚至認為這是新能源汽車征收5%購置稅帶來的結果，如果新能源汽車和燃油車一樣，征收10%的購置稅，新能源汽車的境況會比現在還慘。

當然國內1月份新能源汽車遇冷，尤其是比亞迪銷量也不是那么火熱，的確和購置稅有點關系，因為去年四季度，很多原本準備今年買車的小伙伴，提前出手，把1月份的銷量給提前透支了，這就導致1月份的銷量看上去的確比較難看，甚至讓很多人對比亞迪的前景和未來產生了擔憂。

但是我們覺得，完全沒有必要！新能源汽車的消費者習慣已經形成，新能源汽車相比燃油車的優勢也在被持續放大，一夜回到幾年前的情況不會發生。而比亞迪開年，已經有很多消息傳出了，在我們看來，至少有兩套組合拳，要給燃油車上上強度，甚至堵了燃油車的后路。

首先，在15萬以下的低端車型上，有一套組合拳，那就是更長的純電續航里程+天神之眼B的選裝，開年之后，大家也看到了，比亞迪接連加推了幾款插混新車，10萬級的車型就具備了200公里以上的純電續航里程，這還不算完，之后還有一些產品，也將往這個方向走。而我們通過工信部的信息，也能夠看到，很多10—15萬元的純電車型，頂配車型的純電續航里程也將拉到650公里以上，純電續航越來越長，將成為大趨勢，相比于這個價位的燃油車，開起來將更加省錢、舒適。

而且隨著工信部信息顯示海鷗提供激光雷達選裝，和一些靠近比亞迪的博主反饋，今年比亞迪新上的車型，可能都會提供天神之眼B的選裝，也就是具備城市NOA的能力。在這種情況下，很多10萬元級別的車型，也將具備20萬以上級別車型才會有的城市NOA能力，加上更長的純電續航表現，這套組合拳的含金量不容小覷。

另一臺組合拳就是大功率刀片電池+兆瓦閃充樁！去年比亞迪就發布了兆瓦閃充，車樁都有了，充電功率的確炸裂，但是更多的新車和新樁卻基本都沒什么下文了，很多小伙伴擔心比亞迪在兆瓦閃充這一塊，是不是虛晃一槍，沒啥實際進展。

但是進入2026年后，很多小伙伴就從各地發來了“線報”，比亞迪的兆瓦閃充樁在各地開建了，不僅有1500kW的終端充電功率，而且有些樁還建在了高速出入口的位置，讓車主有更多、更靈活的選擇。

當然了，從工信部披露的消息來看，比亞迪今年也將推出一些續航能力比較強，且支持兆瓦閃充的電動車產品，隨著兆瓦閃充樁的迅速鋪開，很多比亞迪新的純電車也將支持兆瓦閃充技術，這種充電堪比加油的速度，會讓很多人對純電車的續航焦慮減弱很多。

所以，其實1月份比亞迪的銷量21萬輛，和過去幾年時間里，比亞迪特別強勢的銷量表現，形成了一定的反差，好像比亞迪有點頹了。但是盡管如此，在新能源汽車領域，比亞迪依然斷層式領先，而且從行業的角度來說，新能源汽車的領先優勢過于明顯了，等到春節過后，比亞迪和很多新勢力廠商的各種新車一上，整個局勢必然會得到扭轉，很多燃油車的后路就會被徹底堵死，除了不斷降價，可能就沒有什么辦法了，因為燃油車的核心技術，已經進化到頭了，沒多少想象力了。