大家都知道，本質上來說，我們國內市場已經算是進入了新能源汽車時代，因為新能源汽車展現出來的產品力水平，以及新能源汽車背后的供應鏈能力，都展現著一個現實，那就是新能源汽車將成為未來多年里，我們汽車產業最拿得出手的東西。而且用戶在使用新能源汽車的過程中，能夠感受到的價值也越來越具象化，不需要通過口號式的營銷來推動新能源汽車的普及和增長，消費者都看得見……

那么現在問題就來了，在新能源汽車時代已經到來的大背景下，今年買車還選擇燃油車，會遇到多少讓人不爽的事兒呢？

1、稅費高、補貼少

大家都知道，盡管從今年開始，國內新能源汽車的補貼變少，購置稅開始征收，但是新能源汽車的購置稅只有5%，燃油車是10%，如果有報廢車可以置換，新能源汽車的報廢置換比例是12%，燃油車是10%，如果買一輛10萬元的車，那么燃油車的購置稅多的部分，加上補貼少的部分，相當于要比新能源汽車多花6600元左右，接近7000元。

可以看出，新能源汽車在稅費和補貼方面，依然非常有優勢，燃油車依然處在被“歧視”地位。

2、動力水平和性價比完全不一樣

在燃油車里，車輛價格帶有明顯的“階級”區分，其中最重要的一點，就是通過動力區分價格，比如大眾速騰，最貴的產品，也只會用到1.5T發動機，而邁騰作為中型車產品，2.0T發動機還要分個高低功率，級別不到、價格不到，好的動力就是用不到，很多配置就沒有。

但是在新能源汽車上，21.98萬元的方程豹鈦7頂配，雙電機四驅的百公里加速只要4.5秒，還帶有激光雷達版本的天神之眼B駕駛輔助系統，而29.98萬元的騰勢N8L，三電機四驅+天神之眼B，百公里加速也才3.9秒，我們普通用戶，幾乎感受不到數據上的差異，甚至可以這么說，這兩款車在基本的性能、續航等表現方面，差距并不大。但是這種性價比差異，在燃油車上，是不可能出現，也就是說不到22萬，買不到4.5秒的性能車，29萬，也買不到帶后輪轉向和3.9秒加速的性能怪獸。

3、費用完全不是一個級別

很多小伙伴在維護燃油車的時候，會說某些日系車百公里油耗4L，一些增程和插混百公里油耗8個多，以此來說明新能源汽車并不省錢。但問題是，插混和增程有得選，很多人開了1萬多公里，油費花了7百多，因為大多數里程都是電跑出來的，很多新能源汽車車主的每公里花費都能壓到2毛錢左右，這是多省油的燃油車都達不到的水平。

而且大家也知道，油價動不動就漲，什么養路費、城建費都包含在油價里，很多燃油車車主呼吁“油電同稅”，就是看到新能源汽車那少得可憐的使用費用，有點心理失衡了。

4、車船稅和保養費用，完全不一樣

大家都知道，到目前為止，新能源汽車還是不征收車船稅的，而對于燃油車來說，每一年都要繳納車船稅，費用根據排量不等，一輛2.0L的燃油車，每年的費用為660元！

而且同等價位的燃油車，保養費用也要比新能源車高很多，比如40萬級別的寶馬5系和理想L8，同樣是2萬公里，寶馬5系可能需要4次保養，每次2000元不算多，一年就是8000元，但是理想L8一年2萬公里，增程器可能運行了不到1萬公里，理想保養費用透明，一次就是1100元左右，7000元的差距就出來了。

5、限行才是真歧視

小編所在的城市，是通過尾號和星期對應限行的，比如周二限行的就是尾號2和7的燃油車，而被限行的燃油車，是不能進入城市的核心區域，也就是限行區，所以對于很多只有一輛車的家庭和個人來說，就很不方便。

但是小編開新能源汽車已經有好幾年了，現在幾乎已經忘記了還有限行這回事，因為對新能源汽車不限行，對核心限行區域，綠牌新能源汽車想什么時候進，就什么時候進，完全不用擔心忘記限行時間。

所以很明顯的是，雖然燃油車尚有可觀的銷量，但是從購買價值上來說，購買燃油車已經不是多么理性的選擇了，新能源汽車展現出來的優勢，甚至是可以量化的。