7月銷量出爐了，這個公認的市場“淡季”，更可見新能源車與傳統燃油車的不同走勢了。

首先看市場大盤，7月全國乘用車市場零售182.6萬輛，同比增長6.3%，環比下降12.4%。如數據所示，同比增速不錯，但是環比卻有了較大的降幅。

不過，到底該怎么評價這個7月？“淡季”二字是否太過敷衍？

我們再換個視角：如果看看今年的累計銷量，這個數字已經達到了1272.8萬輛，同比增長10.1%；今年國內車市零售累計增速也從1-2月的1.2%持續拉升到1-6月的10.8%；7月零售也比2023年7月176.8萬輛的歷史最高水平增長了3%。

所以，7月又不是純粹的“淡季”，“兩新”補貼政策繼續驅動車市。

那么，我們再剖開更多的細分市場，看一看“深水區”的一切，究竟有哪些不同？

新能源零售滲透率又新高？

新能源的勢頭還是非常兇猛，先看一個關鍵指標：新能源零售滲透率。

7月，新能源車在國內總體乘用車的零售滲透率為54.0%，相比于去年，還提升了2.7個百分點。

更夸張，或者更分化的，是各個品牌陣營的新能源零售滲透率。

7月，自主品牌的新能源車滲透率為74.9%；主流合資品牌的新能源車滲透率僅有6.7%；豪華品牌的新能源車滲透率達到了30%。

這也再次決定了各個陣營的生存現狀。7月，自主品牌零售121萬輛，同比增長14%，環比下降10%。當月，自主品牌國內零售份額為65.9%，同比增長4個百分點。

相比之下，7月主流合資品牌零售45萬輛，同比增長1%，環比下降12%；7月豪華車零售17萬輛，同比下降20%，環比下降29%。

這幾乎是一個“清剿狀態”，行業里一直在講的“渡江戰役”，也恰在如今這個拐點發生了。

它不僅是新能源汽車對傳統燃油車的全面超越了，而且是自主品牌對合資品牌的一次翻盤了。

再給大家提供一個視角，7月，將所有車型的零售銷量做一個排名，我們看一下前十都是哪些車？

第一是吉利星愿，銷量為44274輛；第二是秦PLUS，31237輛；第三名是特斯拉Model Y，30766輛；第四名是宏光MINIEV，銷量為27337輛；第五名是日產軒逸，26337輛。

第六是秦L，銷量為24490輛；小米SU7排第七，銷量為24410輛；第八是大眾朗逸，23081輛；第九是海鷗，22941輛；第十是問界M8，銷量是21564輛。

在TOP 10里面，還剩多少傳統燃油車？只有軒逸、朗逸了。時代變了，還有人在懷疑嗎？

當油箱不再是萬能鑰匙

那么，在新能源陣營，又有什么獨特的趨勢呢？

純電、插混、增程，被人為劃分為3個“小陣營”，在我們的慣有認知中，“帶著油箱”應該更好賣。

理想、問界，不都已經證明了這一點？然而，時至今日，這個問題的答案或許沒有那么簡單了。

繼續上數據，我們先看零售，7月純電銷量為60.7萬輛，同比增長24.5%；插混銷量為27.8萬輛，同比下滑0.2%；增程銷量為10.2萬輛，同比下滑11.4%。

如果看批發，7月純電銷量為73.6萬輛，同比增長44.8%；插混銷量為33.6萬輛，同比增長3.3%；增程銷量為10.9萬輛，同比下滑6.2%。

你看，數據不會說謊，純電的份額及增長幅度，均遠超于插混、增程。相比之下，增程的跌幅也相當驚人。

江湖上流傳著那句話，“增程的盡頭是純電”，只是，這個過渡期還挺煎熬的。從我們的觀察看，消費者對于新事物的認知，確實存在梯度化。

有的人，完全接受純電車了，對續航也沒有什么焦慮，一方面，補能確實方便了，另一方面，他們更清楚自己的用車場景，平常開得也不遠，其實焦慮都是制造出來的。

而有的人，還是對純電車有很多顧慮，續航只是其中一個方面，那么，在燃油車漸漸勢弱的情況下，他們確實更容易接受“可油可電”的產品。

這些選擇，都沒有問題，所以，市場上也有對應的產品。

只是，當我們將視野放寬到整個汽車用戶后，要分析的就不是個體了，而是群體的偏好轉移。很顯然，對純電的接納度在增加，那么，對插混、增程敢于放棄選擇的，也更多了。

自此，油箱不再是萬能鑰匙了。

而且，今年還有一些拐點信號。小米YU7作為小米的第二款車，又賣爆了，劃重點，這是一臺純電SUV；特斯拉僅有純電，也一直居于新能源榜單前列，而且針對中國市場，又要推出三排六座的Model Y L了；樂道L90與理想i8的“雙王”之爭，雖然有很多“口水戰”，但僅僅是純電之爭都能出圈，也能看出消費者對純電的接納度了。

寫在最后

冰凍三尺，非一日之寒。新能源的“拐點”，我們也等了很久。

結果發生之時，總是無數的因在推動了。它并非一蹴而就，更不是偶然與巧合。

新能源的“渡江戰役”，自今年已經打響了。