曾經的一句“奢適寬體轎跑”讓只在中國賣的上汽大眾凌渡直接出圈，各種“梗圖”更是至今還能讓我記憶猶新。可初代凌渡對于“轎跑”二字的并沒有很好地詮釋，有框車門+普通的三廂結構，怎么看都不那么轎跑。所以即使初代凌渡就擁有與GTI相同動力總成GTS車型，也并沒有引起太多轟動。‘’

而2022年3月發布的全新一代凌渡L，終于在轎跑二字上有了更具象的詮釋。無框車門、掀背尾門以及非常跑車風味的蚌式機蓋，都對得起轎跑的身份。可這時問題又轉移到了動力上，150馬力的1.4T EA211發動機日常還算節油好開，可真想跑起來就顯得有些力不從心了。所以在3年后，搭載2.0T發動機的全新凌渡L GTS回來了。

由于新車只是更換了一臺全新的發動機外加中期改款，所以外觀和內飾咱們就以變化來說。首先新款凌渡L的大燈變得更加纖細，內部的燈組樣式也進行調整，增加了前臉的攻擊性。車尾也同樣如此，收窄的尾燈高度配合內部的流光LED燈組讓它和現如今的大眾車型差別還挺大的。此外，GTS車型也使用了真正的雙邊單出排氣凸顯運動氛圍。

相對來說，內飾雖然變化很大，但對于熟悉大眾的讀者來說完全沒有新意，10.25英寸的液晶儀表配合12.9英寸的中控屏，是近兩年大眾品牌新車的標準模板。

當然這塊中控屏也是值得一提的，首先它使用了高通8155芯片進行驅動，雖然算不上絲般順滑，但對比大眾的老一代車機還是流暢了不少。此外，這塊屏幕的顯示效果也很出色，亮度、細膩程度絕對是目前燃油車中的第一梯隊。

凌渡L GTS的靜態變化基本就這么多了，最主要的還是要看它開起來怎么樣，畢竟是一代神機EA888。不過咱們要知道的是，凌渡L GTS上的888并不是新任機皇5代888，而是咱們的老熟人3代888，所以它的最大馬力也被定格在了220匹。之所以這樣決定，除了因為5代888血統高貴外（奧迪主導），主要也是因為3代888成本較低，并且后市場足夠成熟，改裝可玩性很強。

3代EA888在動力上表現確實可以，當然這也僅是以汽油車的水準進行評判的，畢竟它的官方0-100km/h也只定格在了6.98秒。而在保時捷位于上賽的試駕場地內，80km/h以內的加速還是非常足夠的，7速的DQ381濕式雙離合器變速箱的反應也完全處于預期之內，并沒有太多的驚喜，但也符合預期。不過，就像不少新大眾車型一樣，主打運動的凌渡L GTS并沒有提供手動模式，因此我并沒有辦法直接評判它在手動模式下的響應和換擋速度。

關于極限的操控方便，很可惜的是活動并沒有讓我真正駕駛到它，只能坐在副駕體驗，因此對于它操控性的描述可能不會特別具體。坐在副駕上的我對于新款凌渡L GTS的第一主觀感受就是它的懸架支撐性非常不錯，并且也不是那種通過高剛度彈簧實現的，更像通過避震器的低速壓縮阻尼來達到這樣效果的。

此外，在車尾動態方面也并沒有太多的推頭趨勢。不過，手握方向盤的并不是我，因此我也只能通過觀看駕駛員的方向盤角度以及屁股對于車輛的當前動態進行判斷，可能并不會十分準確。當然，我也不是完全沒有開上它。在上海保時捷中心的特色“甩尾”體驗項目中，凌渡L會被機器隨機向一個方向丟失后輪抓地力，這種體驗除了可以體現出ESP的效果外，也能夠展現車輛對于方向輸入的靈敏程度。而新款凌渡L GTS，在這方面表現確實不錯，即使我本能地快速轉動方向盤救車，也完全可以“吸納”。以至于在水滑體驗中，ESP基本都沒有介入。

最后的金卡納更多地是可以體驗到它底盤在低速彎的操控能力。此時凌渡L GTS最讓我驚喜的就是它的極限寬容度，哪怕我以很“兇”的駕駛方式去推它，它也并不會因此超過極限變得很慢，或者直接推頭失去控制，前輪依舊可以帶領整車駛到正確的路線上。因此，即使是沒有激烈駕駛經驗的新手，也可以把它開得很快。

比起駕駛感受，全新凌渡L GTS的價格才是最讓我震驚的。在成都車展上，官方公布了新車13.99-15.59萬的限時零售價，在這個價格面前，我實在不想挑毛病了。與GTI相比，凌渡L GTS擁有同樣的動力總成，并且坐擁掀背+無框。對比之下，GTI剩下的恐怕也就只有情懷了......