今年8月，銷量超過5萬的品牌僅零跑一家。面對車市淡季，零跑交出了57,066輛的銷量成績，直奔6萬大關；鴻蒙智行交付44,579輛新車，依然堅守在4萬至5萬銷量大關；此前同樣堅守在此區間的理想汽車僅交付28,529輛新車，被小鵬、蔚來和小米甩在身后；蔚來持續低迷后銷量首破3萬，超越理想；小米依然受困產能問題，積壓了25萬輛新車訂單。

此外，一些傳統車企旗下的新勢力也公布了8月銷量，廣汽埃安共銷售27,044輛新車，極氪交付17,626輛新車，東風嵐圖為13,505輛，騰勢11,993輛，阿維塔則為10,565輛。

看似穩定的銷量格局，實則一直生變。目前較為穩定的車企，除了零跑在持續上漲外，其他品牌均未處于穩定狀態，加上近期各新勢力新車頻發，9月開始，新勢力最終的爭奪還將繼續上演。

除了零跑，還有誰的銷量穩？

從銷量近5萬輛，到馬上破6萬輛，零跑只用了兩個月時間。57,066輛的月銷，同比增長88%，環比增長14%。零跑也成為為數不多的近幾個月一直保持銷量增長的車企。

8月21日，零跑迎來交付量突破90萬輛的里程碑，以目前銷量增速來看，用不到兩個月，零跑就將突破100萬輛交付大關，真正躋身頭部新勢力車企行列。

鴻蒙智行完成4.46萬輛的月交付后，41個月內實現90萬輛累計交付的成績。其中問界M8和M9兩款車型仍是鴻蒙智行的銷售主力，分別完成21,537輛和10,067輛的交付成績，占整體銷量的70%。

隨著新智界R7和尚界H5的發布，鴻蒙智行有望實現高端車型與平價車型雙軌并進的局面。尤其是尚界H5，發布以來小定已突破5萬輛。以此來看，有了上汽和華為雙加持，尚界H5實現爆單的概率大大增加，屆時將有效提升鴻蒙智行的整體銷量，交付破5萬只是時間問題。

出人意料也在情理之中的兩家車企，依然是蔚來和理想。經過漫長的沉寂之后，蔚來迎來爆發，樂道L90和蔚來ES8兩款車型的定價有效撬動市場。定位中大型車的樂道L90選擇BaaS購車的情況下價格下探到20萬元以內，而原先需要50萬+的蔚來ES8，在BaaS租電模式下僅需30萬元，如此定價有效實現了市場差異化需求，通過增配降價的方式，在用戶層形成產品認知反差，從而撬動市場。

由此也能看出，對于售價較高的車型來說，打一個價格配置反差，要比平價車型優惠，讓用戶看著更過癮，也更能刺激用戶越級消費的沖動。猜測來看，在接下來的兩三個月內，蔚來或還會維持現狀的增長勢頭。

理想的出乎意料在于交付量跌破3萬輛，但情理之中的是，理想目前面對市場帶來的重大挑戰，仍未找到更好的辦法解決難題。

的上市并未復制L9上市時為市場帶來的驚艷效果，因此想通過i系列實現增量或會相對困難。根據規劃，接下來i6的上市，會為i系列帶來一定程度的放量，但目前L系列正處于下滑之勢，i系列想要填補L系列的空缺任重道遠，理想倒不如想想如何繼續用L系列破局，效果會更好。

小鵬和小米依然是兩大潛力股。小米還是因產能問題，交付遲遲無法上量，這可能為其帶來麻煩，即交付慢，會影響新訂單的增加，尤其是其他品牌新車扎堆發布，以及特斯拉新車同樣上市，小米后續的訂單量能否保持快速上漲是個未知數。

小鵬8月交付37,709輛新車，同比增長169%，今年前8個月，小鵬實現了同比252%的增幅，銷量堪比坐了火箭一般。隨著能與小米SU7抗衡的全新P7上市，小鵬又多了份上量的籌碼，9月小鵬達到4萬輛的交付成績，可以期待。

新勢力的爭奪，不能相愛只能“相殺”

能量守恒定律這事，也適用于車企的銷量變化上。

從8月銷量來看，零跑漲幅越快，理想跌得越猛，鴻蒙智行一下跌，蔚來就看漲。實際上，零跑與理想的規律，早在此前就已經出現了，而鴻蒙智行和蔚來，很可能會成為此后一段時間內的定律。

零跑與理想的規律很好理解，增程式車型開啟市場大規模需求后，越來越多的車企入局，導致兩個維度的變化，一是增程式產品的成本正越做越低，二是市場競爭加劇，最終的結局就是價格戰。以此為背景，零跑的高質價比對上了理想的頭鐵定價，這種平替效果非常明顯，以至于看漲的零跑吃了很多理想的市場，導致理想銷量下滑。

鴻蒙智行和蔚來，則聚焦在高售價車型領域。鴻蒙智行8月平均售價為38萬元，而且從銷量上看，M8和M9兩款車型在全品牌中銷量占比很高，說明鴻蒙智行主要依靠高價格產品穩固市場，面對蔚來的大幅降價，以及樂道的“不講武德”，鴻蒙智行的高價值產品或將受到沖擊。好在，尚界H5或能改善目前鴻蒙智行面臨的困局，若尚界H5能夠打開20萬以下市場，鴻蒙智行將無需再靠高價車型走量。

結語：進入“金九銀十”，車市將迎來年底前的一次購車高峰，加上多地宣布購車補貼暫停，一些還未暫停購車補貼的地區應該能夠繼續拉升車市需求，或迎來新一輪的“搶購期”，對于新勢力來說，這既是新的機遇，又是嚴峻的挑戰。成都車展后，各家產品矩陣基本確定，接下來就要看各家的權益策略如何能刺激用戶的消費神經了。