盡管歐盟對中國制造的電動汽車征收高額關稅，但比亞迪在西班牙電動汽車（包括純電動車型和插電式混合動力車型）市場的份額在7月份攀升至10%以上，是歐洲平均水平的兩倍多、特斯拉3.3%份額的三倍。

與此同時，行業組織ANFAC的數據顯示，今年截至8月，比亞迪在西班牙整個汽車市場的份額已從去年的0.3%上升到1.8%，超過了Stellantis旗下的Jeep和沃爾沃等品牌。

比亞迪海豹U是今年迄今為止西班牙最受歡迎的插電式混合動力車型。在西班牙，享受政府補貼后，消費者實際購買比亞迪海豹U DM-i的起步價約為3萬歐元（約合3.53萬美元），顯著低于大眾途觀、標致3008插電混動版等競品超過4萬歐元的售價。

比亞迪海豹U；圖片來源：比亞迪

不過，比亞迪目前在西班牙仍落后于豐田、雷諾和大眾等暢銷品牌。

比亞迪西班牙和葡萄牙地區經理Alberto De Aza表示，比亞迪在西班牙的經銷商網絡已從去年的25家增加到近100家，幾乎翻了兩番，同時還進行了積極的營銷和折扣活動。

與此同時，大多數傳統汽車品牌都在關閉經銷商。西班牙汽車經銷商聯合會Faconauto的數據顯示，2024年，傳統汽車品牌在西班牙擁有1,648家經銷商，低于十年前的2,164家。在此期間，大眾和奧迪的經銷商數量下降了40%。

行業分析師表示，由于西班牙缺乏具有競爭力的本土汽車品牌，這為中國汽車制造商提供了廣闊的擴張空間。咨詢公司JATO Dynamics的分析師Felipe Munoz表示：“西班牙沒有強大的本土汽車制造商。西雅特（SEAT）在被德國大眾收購后已逐漸喪失其西班牙品牌特色，目前看來受到很大沖擊。”

行業協會ANFAC的數據顯示，西雅特今年迄今為止在西班牙的銷量增長了4%，表現低于西班牙整體汽車市場15%的增長幅度。西雅特的姊妹品牌、高端品牌Cupra的表現略好一些，銷量增長了17%。

相比之下，中國汽車在西班牙市場的銷量增長更快。上汽集團旗下的名爵銷量增長了58%，而奇瑞旗下的歐萌達今年前8個月在西班牙的銷量同比增長了一倍多。同期，比亞迪的銷量增長了675%，超過1.4萬輛。

由于國內市場競爭激烈，越來越多的中國品牌將目標瞄準歐洲市場。

比亞迪計劃在三年內實現其在歐洲銷售的所有電動汽車的本地化生產，目前正在匈牙利建設一家工廠。Alberto De Aza表示，西班牙擁有完善的工業基礎設施，且電價低廉，有望成為比亞迪進一步擴張的理想地點。

不過挑戰依然存在。今年7月，西班牙純電動和插電式混合動力汽車合計銷量占汽車總銷量的21%，雖較去年8月10%的占比大幅提升，但仍低于歐洲27%的平均水平。

充電基礎設施不足已導致歐洲多國電動汽車普及速度不及預期，南歐地區尤為明顯。西班牙目前僅建有約5萬個充電樁，盡管人口規模遠超荷蘭，其充電樁數量卻僅為荷蘭的三分之一。

目前，西班牙司機更喜歡混合動力汽車和插電式混合動力汽車，這正是比亞迪歐洲擴張計劃的核心。