Robotaxi在今年正迎來一個黃金窗口期

在整車公司中，小鵬汽車計劃在2026年推出三款 Robotaxi車型，同時啟動Robotaxi試運營；馬斯克向股東會承諾在十年內實現100萬輛Robotaxis同時商業運行。

另一方面新的技術催生出各種新的合作生態：小鵬與高德結盟意圖向向全球市場提供Robotaxi服務；滴滴自動駕駛與廣汽建立了合作開發L4級自動駕駛車型的生產制造+運營的組合。

哈啰Robotaxi是今年剛剛入局L4級無人駕駛的新玩家，今年六月底官宣與寧德時代、啟辰汽車、地平線等戰略伙伴合作打造Robotaxi業務，并表示在兩年內實現Robotaxi落地，形成商業閉環。

在本月初舉行的2025中國軌道交通和裝備制造產業博覽會上，哈啰透露，目前其自動駕駛業務已獲得株洲車輛運營資質及全時段遠程駕駛示范運營資質，聚焦株洲市四區布局，在約297公里的開放道路上投入約80輛運營車輛。

此外，哈啰Robotaxi在江蘇省溧陽市同樣也進入了示范運營階段。

僅四個月不到，新玩家迅速拿下兩城，哈啰快速擴張的背后，是不是有什么通關秘訣？

01.

哈啰Robotaxi快速鋪開的背后密碼

在2025中國軌道交通和裝備制造產業博覽會現場，哈啰展示了其目前在株洲和溧陽運營的robotaxi車輛。

眼尖的網友發現，目前在上述兩地試運營的車輛，并非哈啰今年9月在2025 Inclusion·外灘大會上發布的與啟辰合作的首款前裝量產Robotaxi車型「HR1」（Hello Robot1），而是行業更為熟悉的Apollo RT6。

智駕網在向相關人士了解后證實，目前百度Apollo確實在為哈啰提供車輛、運維及百度地圖的入口導流。

Robotaxi業務正在全球擴張的蘿卜快跑這是在放任競爭對手壯大嗎？

哈啰Robotaxi試運營車隊選擇RT6其實并不難理解。

哈啰此前官宣的節奏是計劃在2026年實現前裝車型的SOP量產，覆蓋超10個城市、國際首城規模落地、達到萬輛規模，2027年部署超5萬輛正向定義面向全球的Robotaxi車型，兩年內實現Robotaxi業務規模化。

而在上述業務節奏在量產車落地之前，作為高數據需求的Robotaxi業務，哈啰無疑需要成熟的運維體系做先導，以及大量的運營整車。

作為目前世界唯二的成熟自動駕駛技術公司，百度Apollo的的賦能正當其時。

在硬件層面，哈啰測試車隊采用的RT6作為全球首個專為L4級無人駕駛正向設計的車型，外觀設計融合了SUV與MPV的元素，在智駕硬件上配備1200tops雙AI多核芯片、7類40個傳感器、在感知、計算、高精度定位、轉向、制動、駐車、網絡、熱管理、5G、電源等十個領域的冗余設計全面應用了「百度Apollo ADFM大模型+硬件產品+安全架構」的方案。

此前官方曾透露，RT6的整車售價為20.46萬元，相比于曾經動輒近百萬的Robotaxi，RT6的價格與普通運營出租車已經非常接近，這無疑大大降低了平臺企業的硬性成本，車隊快速規模落地的門檻也被大大降低。

在技術層面，百度Apollo發布了全球首個支持L4級自動駕駛的大模型Apollo ADFM（Autonomous Driving Foundation Model），可以兼顧技術的安全性和泛化性，做到安全性高于人類駕駛員10倍以上，實現城市級全域復雜場景覆蓋。

最新數據顯示，百度Apollo全球自動駕駛總里程已突破2.4億公里，相當于繞地球6000圈。其中，全無人駕駛里程達1.4億公里。

在此前與百度Apollo團隊交流中，其技術負責人曾提到：

「現在隨著整個大模型的成熟、整個自動駕駛技術的成熟，盡管在不同城市仍然會有一些新的場景、新的特征出現，但隨著系統能力不斷強化，技術日趨成熟，需要攻克的新工況、新場景正越來越少。我們現在迭代的速度正越來越快。」

在Apollo ADFM的技術賦能下，后續開城速度將提高一倍。今年以來，蘿卜快跑已在北京、上海、武漢、深圳、香港、迪拜、阿布扎比等22座城市落地。

這也是蘿卜快跑有能力在保證自身快速增漲的同時，賦能哈啰等其它Robotaxi平臺開辟新的運營城市。

02.

自動駕駛「涌現」全新生態格局

日前，在由中國電動汽車百人會主辦的「十五五」汽車產業發展趨勢、企業戰略規劃與未來投資戰略系列高端研討會現場，中國汽車工業咨詢委員會主任、北汽集團原董事長安慶衡認為，現在跨界融合已不再是IT與汽車的簡單疊加，而是擴大到「新勢力+大國企」、「中資+外資」、「智能科技（包括AI大模型、具身智能、低空經濟等）+傳統制造」等的深度融合。

他建議，鼓勵形成「平臺型車企+生態伙伴」的組織形態，推動供應鏈企業從「供應商」升級為「聯合開發者」。

而這種全新的合作模式，正在圍繞著自動駕駛技術的成熟而不斷「涌現」新的組合與想像空間。

「涌現」，原來是一個生物學概念，最早的定義是指「即使完全了解單個個體的所有行為，也無法預測群體層面涌現出的復雜模式。」

在AI領域，「涌現」是指訓練數據和參數規模達到一定程度時，突然涌現出讓人驚嘆的理解能力。

在今年的百度世界大會和小鵬科技日上，兩家正向AI轉型的企業都將「涌現」作為關鍵詞。

在技術層面，何小鵬認為，通過理順技術邏輯、擁有足夠投喂數據、車端硬件過硬的三重條件，小鵬的第二代VLA已經出現了「智能涌現」的能力。

而李彥宏表示，AI技術正在催生新的商業形態與合作模式，已經到了從「智能涌現」走向「效果涌現」的臨界點。

百度Apollo注意到了Robotaxi正成為新的商業平臺，主動開放生產制造和技術推動Robotaxi生態的形成。

除了哈啰之外，目前蘿卜快跑已經與Uber、Lyft兩大全球化移動出行平臺達成合作，通過接入其平臺，在包括亞洲、中東、德國和英國等地部署蘿卜快跑第六代無人車，并將運營規模逐漸擴大至數千臺。

基于技術的不斷進步，整車與自動駕駛玩家通過各種組合也正在「涌現」多樣的企業合作范式。

第一個案例是，小鵬在基于其第二代VLA技術推出Robotaxi后，立即官宣與高德合作，后續小鵬的無人駕駛車隊將被整合到高德的叫車平臺中。

這一合作將使小鵬汽車能夠利用高德平臺龐大的用戶基礎和成熟的網絡資源，為其Robotaxi服務獲得關鍵的流量入口和運營支持。

隨著第二代VLA帶來的能力提升，小鵬Robotaxi在大規模鋪開過程中無數據標注、無信息損失，理論上無需開城，只要業務部署當地有夠多的小鵬乘用車就可以完成無人出租車隊的數據采集。

這一方面強化了泛化的能力，另一方面也能更高效地滿足監管要求，這讓小鵬與高德攜手出海將中國的自動駕駛出租車服務推向海外市場成為可能。

除小鵬外，「科技+整車」合作的最大案例屬于華為。

多次強調不下場造車的華為憑借ADS技術底座與超過14家車企33款車型達成合作，形成「五界」、「二境」七個獨立品牌，這讓汽車產業的商業模式正在經歷一場顛覆性重構，供應商圍著主機廠車轉的時代悄然轉變為主機廠圍著供應商站隊。

而在無人物流領域，新的合作模式也在生長。

11月15日，輕舟智航與奇瑞商用車達成無人物流戰略合作，雙方將攜手打造行業全新的量產級L4物流產品。基于L4級自動駕駛技術底座，輕舟智航能夠將經過近百萬臺量產車驗證的駕駛能力，快速遷移至無人物流車場景，這使其無人物流車產品在面對復雜城市路況時更加安全可靠，同時，無人車場景數據也一樣可以反哺乘用車智能駕駛駕駛算法，二者可以同時「持續進化」。

輕舟智航與奇瑞，成為首個官宣加入無人配送行業的解決方案公司與汽車企業搭檔組合。在此之前，新石器無人車CEO對智駕網透露后續也將與國內一家自主品牌聯合運營無人車業務，形成「技術/運營+造車」的合作格局。

多重意義上的「涌現」正在不斷發生。

寫在最后：

有數據顯示，2019年無人駕駛出租車每公里成本高達23.3元，2023年已大幅降至4.5元，在2026年預計只要2.1元，屆時無人駕駛出租車和傳統出租車、網約車服務的成本會形成黃金交叉點。

現階段，百度Apollo現在正同時處在無人駕駛技術規模化應用和AI「成果涌現」的轉折點。

賦能哈啰Robotaxi意味著自己的蘿卜選擇快跑的同時，不排除有更多的類似哈啰的同行者與合作方。

或許后續會有一天，在全球各個地方拿起手機，都有機會叫到蘿卜，在海外用Uber和Lyft，在國內用滴滴。