11月5日，英國汽車制造商與貿易商協會（SMMT）的數據顯示，今年10月份，英國新車市場保持穩定，注冊量同比微增0.5%，達144,948輛，其中純電動汽車在英國市場的份額達25.4%。

圖片來源：SMMT

今年10月份，在各類動力車型中，電氣化車型（包括純電動汽車、插電式混合動力汽車和混合動力汽車）是唯一在英國市場實現銷量增長的類別，這主要得益于純電動的提升——純電動汽車注冊量同比增長23.6%，較去年同期增加7,028輛。受此影響，純電動汽車10月在英國市場的份額從去年同期的20.7%漲至25.4%，創下今年第二高紀錄，但仍未達到“零排放汽車強制令”中設定的28%目標。

同時，插電式混合動力汽車10月在英國的銷量同比增長27.2%，市場份額從去年同期的9.6%增至12.1%；混合動力汽車10月在英國的銷量同比微增2.1%，市場份額從去年同期的13.1%增至13.3%。綜合來看，汽車已連續兩個月占據英國新車注冊量的主導地位，10月在英國市場的份額已達50.8%。

汽油車10月在英國的銷量同比下降11.6%，市場份額也從去年同期的50.5%降至44.4%；柴油車10月在英國的銷量同比下降22.9%，市場份額也從去年同期的6.2%降至4.8%。

值得一提的是，今年前10個月，盡管英國整體汽車市場增速相對溫和，銷量同比微增3.9%至1,723,120輛，但純電動汽車銷量仍同比攀升28.9%，達386,244輛——這一數值已超越英國2024全年純電動汽車注冊量，而今年仍剩余兩個月時間。同期，純電動汽車在英國新車總銷量中的占比達22.4%，這一成績既得益于汽車制造商的巨額投資，也離不開英國政府近期通過“電動汽車補貼計劃”給予的政策支持。

然而，即使這一溫和增長也面臨風險——原因是英國政府計劃終止“員工購車計劃”（ECOS）。該計劃在吸引頂尖人才加入英國汽車行業方面發揮著關鍵作用，能讓員工以負擔得起的方式購買他們生產或銷售的汽車。若英國政府計劃對“員工購車計劃”涵蓋的車輛征收公司車輛稅，將導致該計劃終止，使得大多數員工無法再負擔這類車輛，同時也會減少英國市場中新增（且日益增多的）零排放汽車的供應。

“員工購車計劃”每年約為英國市場提供10萬輛汽車，占英國新車年銷量的5%左右。若終止該計劃，不僅會抑制英國新車市場增長，還會對二手車市場造成嚴重影響：SMMT基于會員調查結果得出——“員工購車計劃”車輛銷量將減少8萬輛，英國汽車行業將損失超10億英鎊收入，且5,000個制造業崗位將面臨風險（英國汽車制造業現有18.3萬個崗位）；英國財政部也將因增值稅（VAT）和車輛消費稅（VED）收入減少而損失5億英鎊。這一舉措的總成本將是“電動汽車補貼計劃”撥款的兩倍多，實際上會抵消該補貼計劃本應拉動的市場增長。

SMMT首席執行官Mike Hawes表示：“英國政府通過電動汽車激勵政策和全球貿易協定為英國汽車行業提供支持，助力行業實現增長并推動脫碳進程。但取消‘員工購車計劃’將削弱這些進展——這不僅會對員工造成不利影響、減少財政收入，還會使綠色投資面臨風險。在財政預算本應拉動增長的時期，這一舉措卻會產生完全相反的效果。英國政府亟需重新考慮這一計劃。”

值得注意的是，最新發布的季度行業展望，2025年英國新車銷量將達到201.2萬輛，這是自2019年（新冠疫情前）以來首次突破200萬輛，其中純電動汽車的市場份額預計將為23.3%；英國2026年新車銷量預計將達到203.2萬輛，較此前展望略有提升；純電動汽車市場份額預期維持在28.2%。盡管這一增長幅度已十分顯著，但仍未達到2026年的零排放汽車強制令所規定的目標——該目標要求零排放汽車在英國新車注冊量中的占比需達到三分之一。2027年這一差距或將進一步擴大：屆時純電動汽車市場份額預計為32.2%，而規定目標為38%。另外，該展望未將“員工購車計劃”擬議調整的影響納入考量。

SMMT的數據還顯示，比亞迪10月在英國的新車注冊量接近特斯拉的7倍。今年前10個月，比亞迪在英國的銷量同比激增超5倍至39,103輛，而特斯拉在英國的銷量則同比下滑4.5%至35,455輛。去年，英國超越德國成為歐洲純電動汽車第一大市場，當時比亞迪在英國的全年注冊量僅為8,788輛，而特斯拉去年在英國的銷量幾乎是其6倍。目前，英國已成為比亞迪在中國以外的最大市場。