“在智能化領(lǐng)域，無論是產(chǎn)品端、技術(shù)端，還是產(chǎn)業(yè)鏈，存在著中外的差別，這樣一個(gè)發(fā)展的時(shí)間差和發(fā)展的代差，為中國的智能化出海提供了千載難逢的機(jī)會(huì)。”12月1日，車百會(huì)理事長(zhǎng)張永偉在第七屆全球智能駕駛大會(huì)上表示，中國汽車出海正經(jīng)歷從“單體出海”到“體系出海”的深刻變革。

當(dāng)全球汽車產(chǎn)業(yè)變革加速，中國汽車出口量去年突破600萬輛，連續(xù)三年位居全球第一，這場(chǎng)出海浪潮的內(nèi)涵與形式正在發(fā)生質(zhì)的飛躍。

改寫規(guī)則：從“單體出口”到“體系出海”

中國汽車出海經(jīng)歷了從“走出去”到“走進(jìn)去”再到“走上去”的三個(gè)階段演進(jìn)。早期階段，出海形式主要以貿(mào)易為主，即簡(jiǎn)單地將產(chǎn)品賣到海外。而今，隨著智能化時(shí)代的到來，出海模式正經(jīng)歷根本性轉(zhuǎn)變。

“除了智能功能整車出海之外，更多的增量零部件，就是智能化的供應(yīng)鏈開始探索出海。比如芯片企業(yè)、軟件企業(yè)都已經(jīng)開始不同規(guī)模、不同程度的出海。”張永偉指出。

產(chǎn)品出海正邁向體系出海。這一轉(zhuǎn)變的標(biāo)志是出海主體多元化——從整車企業(yè)擴(kuò)展到智能化供應(yīng)鏈企業(yè)；出海內(nèi)容豐富化——從硬件產(chǎn)品延伸到軟件和服務(wù)；出海空間擴(kuò)大化——汽車智能化零部件企業(yè)同時(shí)向機(jī)器人等新領(lǐng)域擴(kuò)展。

三花智控就是典型案例，該企業(yè)過去為特斯拉提供汽車零部件，現(xiàn)在也為特斯拉海外產(chǎn)品提供機(jī)器人零部件。張永偉將這種現(xiàn)象稱為“汽車智能化零部件的延伸鏈”，并認(rèn)為“這個(gè)鏈的空間非常廣大”。

中外智能化發(fā)展差距是這一波出海浪潮的重要推動(dòng)力。在產(chǎn)品層面，中國新車車載中央大屏配置率已超過85%，而歐洲的比例還不到50%；中國智能座艙滲透率已超過80%，歐洲剛過半。

技術(shù)層面，中國正在積極討論L2+輔助駕駛甚至L3、L4高階智駕技術(shù)，且輔助駕駛滲透率已超過65%。這些指標(biāo)明顯領(lǐng)先于歐洲、日本及新興國家。

產(chǎn)業(yè)鏈層面，中國智駕產(chǎn)業(yè)從技術(shù)創(chuàng)新到產(chǎn)業(yè)化的速度驚人。以激光雷達(dá)為例，“通過大規(guī)模制造，將幾十萬、幾萬元的高科技產(chǎn)品在很短的時(shí)間就拉入到了千元時(shí)代。這是智駕為什么快速普及的重要原因。”張永偉說。

探索新航路：合作、本土化與場(chǎng)景破局

面對(duì)出海過程中的重重挑戰(zhàn)，企業(yè)需要?jiǎng)?chuàng)新出海路徑。張永偉提出了多條創(chuàng)新路徑，其中合作共贏居于首位。

“應(yīng)對(duì)不確定性最好的辦法就是合作，增強(qiáng)不確定性最大的可能就是你自己?jiǎn)未颡?dú)斗。”張永偉強(qiáng)調(diào)，中國企業(yè)應(yīng)學(xué)會(huì)到海外尋找優(yōu)秀合適的合作伙伴，從零和走向共贏。

合作模式正在多元化發(fā)展。以蔚來為例，該公司不僅向海外輸出產(chǎn)品，還向英國超跑品牌邁凱倫輸出技術(shù)，第二季度技術(shù)服務(wù)收入已達(dá)數(shù)億元。

舍弗勒與中金私募共同組建智能化產(chǎn)業(yè)基金，聚焦及智能駕駛關(guān)鍵技術(shù)等領(lǐng)域。

產(chǎn)品出海正轉(zhuǎn)向解決方案出海。張永偉指出，“智駕階段已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了產(chǎn)品本身，它需要跟著服務(wù)，跟著運(yùn)營(yíng)一起出去。因此，智駕出海需要從產(chǎn)品到服務(wù)到解決方案的轉(zhuǎn)變。”

他觀察到，許多接獲智能化訂單的企業(yè)面臨的最大難題是產(chǎn)品在海外得不到服務(wù)保障，導(dǎo)致無法正常使用。這要求企業(yè)從產(chǎn)品銷售方轉(zhuǎn)變?yōu)榻鉀Q方案提供商。

制造本土化呈現(xiàn)多元化趨勢(shì)。張永偉建議企業(yè)根據(jù)自身?xiàng)l件選擇不同路徑：“有條件的企業(yè)自己獨(dú)立建廠，缺少經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)可以合作建廠，甚至讓別人去建廠，我們進(jìn)行技術(shù)的許可，進(jìn)行生產(chǎn)的管理。”

尤其是零部件企業(yè)，通過授權(quán)合作的方式可以減少很多在當(dāng)?shù)赝茝V落地的障礙。

小鵬汽車在海外探索出直營(yíng)代理、代理制、“子公司+經(jīng)銷商”和總代理四種市場(chǎng)模式，基本實(shí)現(xiàn)對(duì)歐洲市場(chǎng)全覆蓋。在品牌建設(shè)方面，小鵬嘗試跨界營(yíng)銷，如連續(xù)三年贊助挪威當(dāng)?shù)刈孕熊囐愂拢瑤椭放粕钊氡就辽鐓^(qū)和文化。

研發(fā)本土化成為智能化出海的關(guān)鍵支撐。張永偉強(qiáng)調(diào)：“智能化很難完全的離岸研發(fā)，需要做近地研發(fā)，這就需要我們把研發(fā)中心搬到歐洲去，搬到全球南方國家。”

他特別指出歐洲以及土耳其等地的研發(fā)資源豐富，值得中國企業(yè)高度重視。

場(chǎng)景出海是另一條創(chuàng)新路徑。張永偉特別強(qiáng)調(diào)三大重要場(chǎng)景：無人共享車、無人物流車和礦山專用車輛。這些特定場(chǎng)景的商業(yè)化應(yīng)用相對(duì)容易，可為更廣泛的智能化技術(shù)出海積累經(jīng)驗(yàn)。

構(gòu)建出海服務(wù)體系是保障智能化出海成功的基礎(chǔ)支撐。張永偉呼吁：“急需圍繞這些出海的力量做到完整的服務(wù)體系，讓它沒出國就能基本完成出海的重要工作。”

從東南亞到歐洲，從南美到中東，中國汽車智能化技術(shù)正以前所未有的速度融入全球市場(chǎng)。據(jù)最新數(shù)據(jù)，今年前10個(gè)月我國新能源汽車出口265萬輛，同比增長(zhǎng)54%，遠(yuǎn)高于2024年同期19%的增速；僅10月就實(shí)現(xiàn)出口32.8萬輛，平均每天都有超過1萬輛新能源汽車“乘風(fēng)出海”。

隨著“車路云一體化”等中國方案逐步走向世界，智能化出海不再是簡(jiǎn)單的產(chǎn)品貿(mào)易，而是中國汽車產(chǎn)業(yè)全球價(jià)值重塑的歷史機(jī)遇。