大眾在中國又迎來強(qiáng)援。

11月11日，大眾汽車集團(tuán)內(nèi)部宣布，劉展術(shù)將于11月17日正式出任大眾安徽數(shù)字銷售與服務(wù)有限公司（DSSO）首席運(yùn)營官（COO），這位曾在多家車企任職，履歷覆蓋傳統(tǒng)車企和造車新勢力的80后高管，即將為大眾安徽效力。

內(nèi)有新高管，外有小鵬，無論是油車還是電車，大眾都不想在中國掉隊。

劉展術(shù)是汽車圈的明星高管，這位80后青年才俊，曾經(jīng)多家車企任職，履歷覆蓋多家傳統(tǒng)車企和造車新勢力。

大學(xué)畢業(yè)后，劉展術(shù)就加入一汽-大眾，曾擔(dān)任奧迪銷售事業(yè)部戰(zhàn)略與運(yùn)營管理部部長，是奧迪品牌歷史上最年輕的主管。

隨后，劉展術(shù)還擔(dān)任過通用汽車北美總部擔(dān)任市場營銷高級經(jīng)理，后又回到中國出任上汽通用別克品牌市場總監(jiān)。

電動化時代到來后，劉展術(shù)迅速“觸電”，他先在極氪汽車用戶發(fā)展中心擔(dān)任高級總監(jiān)，從0到1構(gòu)建起極氪品牌用戶運(yùn)營體系。離開極氪后又加盟嵐圖汽車擔(dān)任銷售服務(wù)有限公司副總經(jīng)理，分管市場、產(chǎn)品和用戶運(yùn)營等工作。

2023年5月，劉展術(shù)出任捷豹路虎產(chǎn)品管理執(zhí)行副總裁，直接向捷豹路虎中國總裁及首席執(zhí)行官潘慶匯報。

縱觀劉展術(shù)的經(jīng)歷，既能在老牌傳統(tǒng)車企負(fù)責(zé)市場營銷和產(chǎn)品規(guī)劃管理工作，也能幫助造車新勢力建立全新的用戶運(yùn)營體系，是“汽車通”更是“市場通”。

大眾安徽是大眾在華第三家合資公司，也是德國大眾持股75%的絕對控股企業(yè)，前身為2017年成立的江淮大眾，被大眾寄予厚望。

去年7月，大眾安徽的首款車型與眾06上市，是首款金標(biāo)大眾車型。作為大眾在華全新的品牌和車型序列，是大眾電動化轉(zhuǎn)型的又一落點(diǎn)。

去年11月，與眾06官降4萬元，以更加親民的價格繼續(xù)提升市場聲量和競爭力。

當(dāng)然，目前市面上眾多，加上自主品牌的不斷進(jìn)步，作為年輕的品牌，大眾安徽和與眾系列新車都需要一位懂用戶、懂市場的高管坐鎮(zhèn)。

因此，大眾想讓自己的新能源品牌在中國順利落地，無疑急需一位有豐富海內(nèi)外市場工作經(jīng)驗，擅長產(chǎn)品規(guī)劃與推廣，能與消費(fèi)者建立有效溝通橋梁的高管，劉展術(shù)自然是最佳人選。

除了劉展術(shù)的加盟，大眾的強(qiáng)援還有小鵬。

日前，大眾安徽的第三款新車與眾08已經(jīng)出現(xiàn)在最新一期的工信部新車申報名錄中，這是大眾安徽與小鵬汽車合作的車型——ID.EVO概念車的量產(chǎn)車，新車采用和小鵬一起合作開發(fā)的CEA電子電氣架構(gòu)。

拉上小鵬，這可能就是未來金標(biāo)大眾產(chǎn)品的主要發(fā)展方向。畢竟，大眾在中國并非沒有新能源車在售，想要再重新推出一個品牌和車型序列，在中國市場就一定要有中國科技巨頭的加持。

不過，大眾跟小鵬的合作遠(yuǎn)不止用在金標(biāo)大眾身上。

大眾汽車集團(tuán)（中國）董事長兼CEO貝瑞德就曾明確指出，CEA電子電氣架構(gòu)將覆蓋大眾品牌國產(chǎn)車型所有動力形式，這意味著大眾在華其他合資車企的新車，無論是油車還是新能源車都有可能用上CEA電子電氣架構(gòu)，以及其他與小鵬合作打造的技術(shù)成果。

而站在大眾的角度，如何平衡大眾安徽、一汽-大眾和上汽大眾三家合資車企的資源投入也是一道難題。

可以這樣說，這是大眾重塑品牌形象，再次打開中國市場的寶貴機(jī)會，卻也是一場有關(guān)新能源之戰(zhàn)的全新挑戰(zhàn)。