從后學晚進，至換道超車，中國汽車產業在全球制造業歷史上，書寫了一段波瀾壯闊的產業史詩。

中國汽車的進階之路，離不開千萬汽車人的汗水與奮斗。不過，有一個關鍵詞，幾乎貫穿了中國汽車過去二十年來進化過程的始終——汽車設計。

十多年前，國內消費者面對奇瑞艾瑞澤7、吉利博瑞等車型感慨“國產車總算有好看的產品了”，推動本土品牌銷量上行。時至今日，星途星紀元ES、iCAR V23、仰望U8等讓全球感受到，中國汽車設計的原創力量，與技術底蘊同樣強大。

“在中國這片土地上，你們將重新定義個性、意圖與文化這些汽車美學的本質，并由此樹立全球汽車工業的全新卓越標準。”汽車設計宗師、前寶馬設計負責人克里斯·班戈，在2025中國汽車論壇——汽車造型設計專場主題論壇上如是說。

藉由重構汽車的美學體系，塑造新階段由中國領銜的汽車工業標準，可見“設計”二字份量十足。

我們并不認同“只要好看的車一定好賣”，更反對只追求顏值而不惜抄襲設計，那些屬于對設計的膚淺認知。

真正的上乘設計，關乎顏值，更直達靈魂。

從柏拉圖在《理想國》里盛贊美學“美是真理的光輝”，到現代設計大師保羅·蘭德《設計的意義》提出“設計是形式和內容的完美結合”，人類對美學的追求一以貫之。

在當今中國汽車工業，設計已從邊緣走向核心，成為驅動品牌價值提升的關鍵引擎。而若要在新階段持續走高，中國汽車勢必把握設計紅利。

01燃油車時代，于發軔筑基

史蒂夫·喬布斯曾言：“設計不僅僅是外觀和感覺，設計是產品如何運作。”在全球化競爭日益激烈的汽車市場，這句話在產業的每個重要發展節點，都是決定品牌成敗生死的金科玉律。

回顧中國汽車工業的來時路，總有一些要素，伴隨著市場規模和產業鏈實力的躍進。

自2009年中國躍居全球最大汽車市場以來，2009-2010年，2013年和2016年均出現過全國汽車年銷量兩位數比例同比增長。

助推因素何在？許多人會聯想到購置稅優惠政策。但中國品牌汽車產品力的進步更是不可忽略。畢竟2010年沒有政策也在高速增長，2018-2020年推行優惠政策卻依然下跌。故而產品力本身的決定意義，在每一個高速增長的拐點，作用愈加顯著。

進一步解構汽車產品力：在技術壁壘維度的挑戰，是剛性策略；而在設計維度另起爐灶，顧及用戶感性訴求，則是不可或缺的柔性策略。柔與剛對立統一，設計和技術也相互滲透、協同發力，以臻剛柔并濟。

2012-2013年，中國市場誕生了一批初步追趕世界設計水平的汽車產品，如2011年誕生的吉利帝豪，2012年發布的長安逸動，2013年問世的奇瑞艾瑞澤7。

以奇瑞A3等產品為國人科普ESP理念，奇瑞的技術標簽已經在當時深入人心，但“奇瑞什么時候才能有一輛好看的車”的疑問直擊靈魂。2012年奇瑞聘請了國際知名設計師James Hope，以“自然流水”為設計理念靈感來源，勾勒渾然天成的靈性動感水流車身。

別以為奇瑞只是多了一款顏值不錯的車，更重要的是，自此新設計理念的功績有二：首先開啟了后續艾瑞澤5、艾瑞澤8等產品的家族式設計語言；其次標志著奇瑞乃至整個自主品牌陣營，設計理念發生根本轉變，從“工程師思維”轉向“用戶思維”，開始注重造型的美學價值與情感共鳴。

于是，自主品牌的設計進步，加速了業績進步。2013年中國同比大漲13.87%至2,198.41萬輛，著實屬于政策激勵與產品進步共同推動的成果。

相似的故事還上演在2015-2016年。

2015年的吉利博瑞，由沃爾沃設計師彼得·霍布里操刀，打出“最美自主車”旗號，驚艷業內外。2016年先亮相海外、后登場國內的艾瑞澤5，秉持了艾瑞澤7創立的家族設計語言，更是長期成為自主轎車銷量擔當之一。

由此可知，2016年中國汽車銷量收獲13.95%的高增幅，以及2,802,82萬輛銷量，也離不開政策、技術與設計的協同助推。

正因為奇瑞等中國汽車公司，曾多次憑借設計收獲市場紅利，所以十年后的今天，當我們在汽車造型設計專場主題論壇上看到“奇瑞集團在國內外有10個造型中心，來自不同國家的1000+人員設計團隊”時，絲毫沒有訝異，“愛美”的基因在當年就被寫入血統。

可以說，2013-2015年，成為中國自主品牌設計覺醒的關鍵分水嶺。一批新車打破了消費者對國產車的刻板印象，以國際化的設計語言贏得了市場認可，在燃油車時代，為中國汽車產業后發制人做出了卓著貢獻。

那么在轉型之后的汽車與智能化時代呢？設計是否會降低權重？更多地讓位于科技抑或其他要素？

答案顯然是否定的。

02電動+智能，讓設計價值加速綻放

“千人一面，進氣格柵都沒了，有什么設計可言？”諸如此類的質疑言論，俯拾皆是。

真相是什么？在汽車造型設計專場主題論壇上，業界大咖們給出令人鼓舞的觀點。

“隨著人工智能與技術進步的不斷突破，造型設計成為體現技術進步、科技成果與美學追求的內在表現，”中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒這樣闡釋，“代表了這個時代的感性特征，給品牌體驗賦予了前所未有的創意想象空間。”

克里斯·班戈則高度評價了內飾設計在如今的權重。在援引四十年前“消費者因外觀初次購車，因內飾再次復購”的業界說法之后，班戈強調：“內飾正變得前所未有的重要，因為這里才是用戶與品牌承諾建立真實聯結的場域。”

電動化與智能化，給汽車設計帶來的趨勢，到底是權重下降，還是地位上升？

按照湖南大學校務委員會委員、設計藝術學院教授，學術委員會主席何人可的說法，汽車朝著電動化與智能化方向轉型，對設計的影響存在正反兩面，“隨著傳統燃油車轉向，從汽車造型角度來說，有一些元素在變少，但有些東西在變多。”

在其看來，新能源車追求低風阻，外形設計受到空氣動力學性能訴求的約束，例如會追求隱藏式門把手、電子后視鏡等設計，因而存在一定的趨同可能性；但另一方面又增加了燈語這樣的設計新舞臺，燈具能夠與外部進行交互，這是傳統汽車燈具無法做到的。

智能電動汽車的普及，讓座艙設計更為智能化和科技化，帶來更多挑戰的同時，也提供了更廣闊的舞臺。人機交互界面應該追求炫酷的科技感還是悅目的設計感？觸屏與物理按鍵如何形成座艙中有機統一的整體？顯然，設計師的發揮余地比以往更大。

倘若“千車一面”是新階段的汽車設計大忌，那么更大的發揮余地、更廣的展示舞臺，則是解決同質化的最有利抓手。

“價格戰，同質化非常嚴重，這種造型的同質化也非常嚴重。所以我就希望中國汽車反內卷，從造型提升開始，從品牌向上提升開始。”奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍的寄語，代表了諸多業界人士的心聲。

在應對汽車新能源化發展趨勢方面，奇瑞以“技術賦能+文化共鳴”重構設計邏輯。新能源化對造型設計的核心是“技術符號的顯性化設計”與“可持續設計的落地”。

風云A9L的智能化設計，以“用戶全場景需求”為核心。iCAR品牌則以“趣”切入年輕消費群體，開辟了“風格越野”的全新品類。

燃油車的設計紅利時代，比亞迪通過艾格建立了Dragon Face設計語言體系；吉利在霍布里的帶領下將國潮元素融入原創汽車設計；廣汽張帆和上汽邵景峰甚至一度掀起設計師個人IP浪潮。那么在智能電動汽車時代，設計紅利，依然應該是汽車公司們應當追求的重點。

問界理想等外在厚重方正、內在配置炫目，博得家用車用戶青睞；極氪智己阿維塔追求運動范兒與年輕化，也建立了不錯的口碑。

不過，智能電動汽車時代行至半路，中國汽車還需要行百里者半九十，持續挖潛汽車設計，以構建自己能夠引領的汽車價值體系標準。

03汽車之魂，貫穿古今

設計是貫穿古今的汽車之魂，也是中國汽車崛起的關鍵肯綮。

隨著新能源與技術拉平硬件差距，造型設計與文化表達，正成為中國汽車從“全球銷量冠軍”向“全球價值標桿”跨越的核心密碼。

直到此時，我們方才領悟到，“汽車揚帆出海”并不僅僅是產品本身，同樣還有汽車文化與價值體系。而與時俱進的汽車設計，也承載著助力中國汽車出海的重任。

中國汽車工業協會副秘書長柳燕認為：“汽車設計不僅是線條與型面的藝術，更是品牌靈魂與文化底蘊的表達，對中國汽車而言，更是走向世界不可或缺的‘軟實力’”。

尹同躍回憶起前些年會見雷諾CEO盧卡·德·梅奧的場景，后者盛贊iCar V23設計，稱希望能與奇瑞合作。無形中，iCar以出色設計成為汽車國際化的“敲門磚”。

重塑汽車設計，便是重構汽車價值體系的契機，也是讓世界汽車之林擁抱中國汽車精神內核的際遇。

“還有什么品牌承諾，比‘讓你如在家般自在，又驚喜連連’更打動人呢？在成本導向的商業世界里，量化這些人性化理念的價值確實困難。”克里斯·班戈從價值底層邏輯解構，“但請思考：良好的第一印象價值幾何？若關乎消費者購車決策，便是無價的。”

還是用數據說話，在中國汽車規模躍進的各個歷史節點，銷量勢頭正盛的汽車品牌，往往就是汽車設計取得長足進步的汽車品牌。

2024年的中國車市，比亞迪銷量一馬當先，達到427萬輛；排在第二位的便是奇瑞集團，同比增長38.4%‌，創‌260.39萬輛歷史新高；吉利也突破200萬輛，增幅超過30%。

比亞迪旗下海洋與王朝雙網以宋L、海獅、海豹等新車體現設計進步，騰勢、方程豹與仰望亦以高端化設計贏得口碑；吉利無論是平價品牌銀河，還是高端品牌領克極氪，都憑借設計和顏值收獲大量擁躉。

或許奇瑞的設計精進尤其值得細品。

奇瑞在新時代的設計思路體現了從“技術賦能”到“美學共生”的演進。奇瑞以“技術驅動+用戶共創+全球協同”區別于“純美學設計”，凸顯其“理工男”的設計差異化。在奇瑞看來，“設計不是技術的對立面，而是技術的最佳表達方式”。

為此，奇瑞從人才培養的源頭開始狠抓設計，連續三年舉辦“全球大學生設計大賽”；首次成立“藝術開陽實驗室”，與國內十所知名高校圍繞造型創意、CMF、人因、交互、體驗、工具等維度開展合作。

落到最新產品上，2025上海車展，奇瑞的新QQ品牌以“靈感橋”的理念，既繼承經典QQ的圓潤造型，又融入了現代簡潔的設計方式，構建新時代QQ基本造型邏輯。這既是一種朝向未來的創新，也是一種回顧過往的呼應。

“我的孫子5歲了，已經學了三年的畫畫了，我希望他以后跟你們一樣干汽車造型，”尹同躍分享這個“秘密”時，眼睛瞇縫出止不住的笑意，“他不一定聽我的話。”

看似一句謙辭，卻將濃濃的期待深深浸染到無處不在。

毫無疑問，中國汽車下個階段的輝煌，就維系于此刻無數或稚嫩或青蔥的雙手，以憧憬和熱愛的名義，所拿起的沉甸甸的畫筆。