廣汽與華為的關系，似乎有些不太尋常了。

在廣汽華為合作的全新品牌啟境還未正式鳴鑼前，華為終端消費BG董事長余承東就親自發布了到訪廣汽、戰略簽約的消息。

當日，余承東和廣汽集團董事長馮興亞分別更新了社交媒體，二人表示他們共同體驗了廣汽昊鉑A800、廣汽傳祺向往M8、向往S9等車型，雙方團隊就鴻蒙生態的共建做出了深入的溝通，并簽署廣汽集團與華為終端全面合作的框架協議。

與此同時，華為智能汽車解決方案BU首席執行官，也是牽頭啟境品牌項目的主要領導靳玉志轉發了余承東的動態。

在外界看來，這是廣汽與華為之間一場“親上加親”的結盟，甚至有網友猜測這是廣汽要成為鴻蒙智行“第六界”的前奏。

不過熟識華為汽車業務的人都知道，這件事情背后蘊藏著十足的猛料。廣汽此舉，很有可能是有意為啟境增設內部勁敵，為集團高端品牌戰略籌備“備選項”。

左手紅軍 右手藍軍，廣汽謀求雙線發展

外界鮮有人知，華為與廣汽共創的啟境品牌，并不屬于余承東麾下的鴻蒙智行，也并非余承東直管的業務。這也是為什么在此次簽約中，余承東只字未提“啟境品牌”。

嚴格按照從屬關系梳理，啟境和東風華為創辦的“奕境”，在華為體系中隸屬于華為乾崑生態，是華為智能汽車解決方案BU的管轄。

余承東掌管的是華為終端BG，旗下鴻蒙智行囊括的業務為大家熟知的“五界”。

更籠統的說，雖然同樣聚焦汽車業務，靳玉志管理的“華為乾崑”，和余承東掌舵的“鴻蒙智行”是并列關系。

盡管華為內部沒有正式的說法，但這兩條平行的汽車業務線常被業界比喻為軍事對抗演習中的“紅軍藍軍”，二者之間既有業務上的協同，又有同處一家公司“良性競爭”的關系。

其中業務協同，指的是鴻蒙智行需要從引望采購技術，而引望這家子公司的技術來源，就是智能汽車解決方案BU。反過來，智能汽車解決方案BU和引望公司，也要通過鴻蒙智行獲得穩定的業務訂單。

良性競爭，則指的是智能汽車解決方案BU成立的“華為乾崑生態”，在汽車業務上的確和鴻蒙智行產生了部分重合。

從基礎的商業邏輯上看，基于華為不造車的理念，二者都需要在現有的汽車企業中搜尋屬于各自的合作伙伴，探索自己的商業模式。

在此之前，賽力斯是第一家與華為“紅藍軍”都有深度接觸的企業。在汽車市場響當當的問界品牌，隸屬于余承東麾下的鴻蒙智行，而且是“五界”中當之無愧的扛把子。

同時，賽力斯還是引望唯二的車企股東，和阿維塔各自占據企業10%的股份。

如今，廣汽與華為在資本上的合作雖然看起來不如賽力斯那樣緊密，卻似乎與華為兩條線的業務合作更高頻，發展空間更廣闊。

而且通過廣汽分別與智能汽車解決方案BU、終端BG兩次簽約的內容判斷，廣汽集團已經梳理出了清晰明確的發展規劃：啟境與華為智能汽車解決方案BU綁定，昊鉑與傳祺投靠華為終端。

也就是說，華為在內部賽馬，廣汽也在內部賽馬。只要有一個高端品牌突圍成功，就是屬于廣汽的勝利。

三品牌爭鋒，誰會成為廣汽的“真高端”？

昊鉑、傳祺向往、啟境同臺競爭，優勝略汰，這樣的猜測不無道理。

畢竟中國汽車企業的品牌高端化如火如荼，但沒有一家有實力同時經營三個面相主流市場的高端品牌。

比如東風集團，雖有嵐圖、猛士兩個高端品牌支撐，但猛士的品牌定位畢竟小眾，很難對嵐圖的品牌戰略形成干擾。類似的情況還有星途和捷途縱橫、魏牌和坦克，這種“主流+小眾”的雙高端品牌運營方式暫且行得通。

至于極氪和領克，盡管他們都是面向主流市場的高端品牌，不過在二者母公司合并后，兩大品牌的產品價格區間也在明顯拉開差距：領克主打15萬-20萬區間，極氪則錨定20萬以上且不設上限的價格區間。

由此，雙品牌才能形成合力，獲得階段性成功。

反觀廣汽集團三大高端品牌，至少從目前的品牌定位上，并不能看出明顯的差異。

早先，傳祺和昊鉑還能通過能源形式的不同劃分“楚河漢界”：傳祺主打燃油車，昊鉑只做新能源。不過伴隨燃油車市場逐年緊縮，傳祺也早在2025年初就完全破戒，施行增程、插混、純電并行的新戰略。

同時這一年，傳祺向往作為品牌高端序列頻頻出招，向往M8、S9等旗艦產品的頂配車型售價已經達到40萬元區間，完全成為了實質意義上的高端新能源車型。

這樣一來，昊鉑與傳祺的品牌差異，基本上蕩然無存。

再看啟境，出道伊始就掛上了“全新高端智能新能源汽車品牌”的頭銜。

綜上，如果當前的品牌規劃不產生翻天覆地的變動，廣汽同時“保留住”三大高端品牌的可能性微乎其微。啟動內部賽馬機制，成了最合適的選擇。

或許有人會問，既然啟境已經被確定為廣汽集團一號工程，傳祺和昊鉑還有繼續發展的必要嗎？

這個問題想必廣汽集團也經過了謹慎的思考。

一方面，傳祺、昊鉑本身就是廣汽自主板塊的元老，尤其是傳祺已經在終端市場積攢了一定的“人脈”，斷然拋棄后果難以估量。另一方面，身為“第一境”的啟境也未必是直通成功的“保送生”。

因為數據告訴我們，當前的鴻蒙五界尚且不都是成功的案例，更何況五界與啟境的同門競爭關系真實存在。內行人眼中的“第一境”，在消費者眼中無異于第六界，成功的概率自然不是100%。

思來想去，兵分兩路的內部賽馬機制，就是當前能想到的最完美方案。

寫在最后：

按照規劃，2026年昊鉑、傳祺、埃安將共同推出9款中期改款或全新車型。而啟境首款車型，也已敲定在6月份正式發布。可以看出，今年將是廣汽三大高端品牌集體沖鋒、爭奪太子位的第一年。

而經過這輪拼殺，最終的幸存者，才會是黃袍加身的“真高端品牌”。