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網(wǎng)友爆料，杭州一某品牌電動汽車用戶剛剛買了一輛新車，在停車場碾壓一塊地磚的時候，又出現(xiàn)翹起的地磚頂車輛底盤的情況；電車的動力電池組就在底盤最下方，于是這塊地磚好巧不巧的頂?shù)搅穗姵匕▌恿﹄姵亟M外殼）的一個卡扣，這個卡扣是與輪眉連接的塑料卡扣，被頂斷了。
一個連接著輪眉的電池包塑料卡扣斷裂，正常的邏輯是不是應(yīng)該換個卡扣呢？
結(jié)果4S店售后和廠家的觀點是電池包有“IP68密封”的設(shè)計，卡扣和電池盒是一體結(jié)構(gòu)；所以斷裂的卡扣不能修復(fù)，如果修復(fù)則有可能影響電池包的密封完整性。于是拒絕單獨維修卡扣，要求車主更換動力電池組，報價是13萬元，接近車輛售價的一半。
到底是不是感覺有些離譜？然而這才哪到哪。
更離譜的是保險公司沒有支持維修方案，其認(rèn)為單獨賠付13萬元的動力電池組費用過高，而且動力電池本身并無性能問題；于是保險公司不愿意承擔(dān)全部更換費用，但是由于廠家堅持電池包總成不可拆分而要整體更換的方案，最終車輛被按照全損處理。
所謂的“全損”就是保險公司認(rèn)定車輛報廢，按照車損險保障的保費賠償；第一年的新車假設(shè)購車費用是25萬元，保險公司就會賠償25萬元，不過車主給車輛貼膜、上牌、改裝等費用是不在賠償范圍內(nèi)的。同時保險公司定義的“全損”不是真正的報廢車輛，而是等于從車主的手里把車買下來，后續(xù)會如何處理就不難判斷了；如果能維修的話，保險公司會自行維修，修復(fù)之后可能將車輛出售以減少賠償損失——這個PPS塑料材質(zhì)的卡扣，在電商平臺上是有單獨銷售的，同規(guī)格零售價大約是89元。
換位思考，筆者如果是保險公司的話，必然會買個零件換上，準(zhǔn)新車實際還能賣個不錯的價格。
太坑人！
以換代修是在浪費資源，同時還會帶來一系列問題。
換 一個塑料卡扣會影響電池包的“IP68密封性”嗎？怕是不見得。就算是金屬材質(zhì)的卡扣或電池包外殼損壞，焊接修復(fù)之后也依然能保證密封性；而且塑料件也是可以焊接的，切割、更換、焊接應(yīng)當(dāng)是沒有任何問題的，或者直接進(jìn)行更換。所以汽車廠商以換代修的方案非常離譜，其顯然是在強(qiáng)行加大汽車用戶的用車成本。
關(guān)鍵在于以換代修的方案必然會讓電車保險費用越來越高！
壞一個卡扣就要更換動力電池組總成，保險公司要承擔(dān)的保障風(fēng)險顯然太高了；而為了平衡保障風(fēng)險和成本，保險公司能做的只有提高車損險的保費。最終還是要由用戶來承擔(dān)，電車的用車成本只會越來越高。
而且汽車廠商顯然是把用戶和保險公司都當(dāng)成傻瓜了，只是換了一個卡扣的動力電池組，要由車主自費或者保險公司付費更換總成——可是動力電池組還要發(fā)回廠家，這些電池是否可以去二次利用呢？PACK企業(yè)能不能做到換一個電池包之后，重新打造一組新的動力電池組？
最終所有的價值還是廠家得了。
車主和保險公司都成了冤大頭。
沒有這么玩的。
所以應(yīng)當(dāng)禁止汽車廠商為產(chǎn)品埋下維修陷阱，需全面禁止以換代修。