汽車(chē)行業(yè)，已經(jīng)事實(shí)性迎來(lái)下一個(gè)“諾基亞時(shí)刻”。

越來(lái)越多的頭部車(chē)企，正在陸續(xù)砍掉那些可能是自己基本盤(pán)的相關(guān)預(yù)算，來(lái)應(yīng)對(duì)大家購(gòu)物需求的轉(zhuǎn)變。

比如最近的，隨著更換了新的CEO，保時(shí)捷考慮砍掉純電718的項(xiàng)目。再比如最近一個(gè)典型性的案例是，已經(jīng)有半數(shù)的頭部車(chē)企，亮出了自己2026年的開(kāi)年新車(chē)計(jì)劃，它們做出的一系列相同選擇是，推出旅行車(chē)的大品類(lèi)。

廣汽和華為深度合作的啟境，正在不斷放出代號(hào)為F03的冬測(cè)信息；阿維塔06T已經(jīng)登上了工信部404批申報(bào)信息，距離上市不遠(yuǎn)，且率先用上了華為最新的激光雷達(dá)硬件；鴻蒙智行的第五界尚界，2026年開(kāi)年就亮出了尚界Z7轎跑車(chē)的預(yù)告圖，這款車(chē)可能有3個(gè)版本，其中一個(gè)就是尚界Z7T旅行版；領(lǐng)克07的旅行版證明也已側(cè)面開(kāi)始，預(yù)計(jì)會(huì)是領(lǐng)克07 GT；除此之外，騰勢(shì)Z9GT的新版本也在推進(jìn)，給出了新的車(chē)色；東風(fēng)奕派也官宣了2026年將推出旅行車(chē)的消息。

那么匯總來(lái)看，東風(fēng)、長(zhǎng)安、吉利、比亞迪、廣汽、華為系均已開(kāi)始深入?yún)⑴c新風(fēng)口的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。傳統(tǒng)三廂轎車(chē)的命運(yùn)，接下來(lái)又會(huì)如何？

MPV被SUV沖了，轎車(chē)再走一遍？

在展開(kāi)三廂轎車(chē)或者說(shuō)是傳統(tǒng)轎車(chē)接下來(lái)的命運(yùn)之前，其實(shí)可以從最新的一組2025年銷(xiāo)量數(shù)據(jù)中，找到中國(guó)人購(gòu)車(chē)特征的一個(gè)顯著新變化。

按照乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，2025年全年，SUV銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)5%，轎車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)3%，MPV銷(xiāo)量同比下滑2.3%。

也就是說(shuō)，雖然表面上看，MPV在目前在嘗試迎來(lái)了“百花齊放”的高光時(shí)刻。馬上就會(huì)出現(xiàn)智界V9、零跑D99、騰勢(shì)D9、別克GL8和相關(guān)衍生系列、嵐圖夢(mèng)想家、魏牌高山、南北豐田2款MPV、北汽極狐的MPV同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)的新局面。

MPV市場(chǎng)不再是，豐田、本田、 別克、騰勢(shì)、傳祺5家車(chē)企就能吃掉大蛋糕的局面。但百花齊放之下，MPV市場(chǎng)能否完成爆發(fā)，這顯然是一個(gè)要被打上大大問(wèn)號(hào)的問(wèn)題。

自從二胎政策開(kāi)始，MPV市場(chǎng)被預(yù)期爆發(fā)已經(jīng)超過(guò)了10年，但事實(shí)卻是，近5年間，它只在2023年同比增長(zhǎng)15.9%，其余的4年都是同比下滑。更關(guān)鍵的是，進(jìn)入2025年開(kāi)始，隨著大6座SUV市場(chǎng)開(kāi)始爆發(fā)式的扎堆推出，MPV根本頂不住。

問(wèn)界M8、問(wèn)界M7、蔚來(lái)ES8、領(lǐng)克900、樂(lè)道L90、極氪9X、吉利銀河M9，這一類(lèi)的車(chē)型幾乎是推出之后都能快速取得至少月銷(xiāo)量破萬(wàn)的水平。

真實(shí)的MPV銷(xiāo)量情況其實(shí)是，并沒(méi)有一款車(chē)能在全年12個(gè)月穩(wěn)定的保持月銷(xiāo)量破1萬(wàn)，銷(xiāo)量最高的騰勢(shì)D9在2025年全年累計(jì)銷(xiāo)量為9.29萬(wàn)，月均0.77萬(wàn)輛。很顯然，很容易就發(fā)生了此消彼長(zhǎng)。

之所以要在MPV的話題上浪費(fèi)這么多的筆墨進(jìn)行分析，主因是MPV和傳統(tǒng)三廂轎車(chē)之間有著極高的產(chǎn)品定義相似性，很難做出體驗(yàn)上的強(qiáng)勢(shì)創(chuàng)新。

比如，以常規(guī)大眾車(chē)型來(lái)說(shuō)，車(chē)內(nèi)的座位數(shù)量，轎車(chē)是5個(gè)，MPV是7個(gè)。

比如，以使用場(chǎng)景來(lái)說(shuō)，二者都是城區(qū)為主。

再比如，車(chē)內(nèi)的所有成員都有很強(qiáng)的社會(huì)認(rèn)知標(biāo)簽。盡管有很多車(chē)廠在發(fā)布會(huì)上嘗試給到“MPV的駕駛員可以悅己，可以跳脫出職業(yè)司機(jī)”的感覺(jué)和體驗(yàn)。但實(shí)際上，公眾認(rèn)知依然如此。

轎車(chē)的乘客被認(rèn)知標(biāo)簽，相比MPV來(lái)說(shuō)略好，但也一樣是存在著，豪華車(chē)的后座可能坐著大老板這種強(qiáng)印象。

而理解了上述的社會(huì)現(xiàn)象，那么就更容易搞清楚為何6座SUV或者旅行車(chē)能夠造成如此大的銷(xiāo)量瓜分和市場(chǎng)沖擊了。傳統(tǒng)的三廂轎車(chē)，可能會(huì)在面對(duì)旅行車(chē)造型的一系列新車(chē)時(shí)，變得越來(lái)越難賣(mài)，這不僅是一個(gè)可能性的分析，更是很多細(xì)分市場(chǎng)現(xiàn)狀的直接映射。

深層原因，也不止是消費(fèi)喜新厭舊

轎車(chē)的銷(xiāo)量被旅行車(chē)分化，這幾乎是必然會(huì)發(fā)生的。原因有2點(diǎn)，第一點(diǎn)是，很多細(xì)分市場(chǎng)已經(jīng)在實(shí)質(zhì)性的發(fā)生了趨勢(shì)扭轉(zhuǎn)，第二點(diǎn)是，基于華為的商業(yè)邏輯可以看出趨勢(shì)的扭轉(zhuǎn)概率。而除了這2點(diǎn)之外，還有著技術(shù)上的一些歷史遺留問(wèn)題，也在造成新的刺激。

比如，在蔚來(lái)旗下，旅行版車(chē)型銷(xiāo)量是長(zhǎng)期超過(guò)三廂轎車(chē)版本的。按照第三方數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，蔚來(lái)旗下的同款且同價(jià)車(chē)型，蔚來(lái)ET5和蔚來(lái)ET5T，長(zhǎng)期是旅行車(chē)版本銷(xiāo)量超過(guò)三廂轎車(chē)。

2024年，蔚來(lái)ET5銷(xiāo)量為2.65萬(wàn)、蔚來(lái)ET5T銷(xiāo)量為5.78萬(wàn)，旅行車(chē)的銷(xiāo)量是三廂轎車(chē)版本的2.1倍左右。到了2025年，旅行車(chē)對(duì)上三廂版本的內(nèi)部?jī)?yōu)勢(shì)在進(jìn)一步變高，蔚來(lái)ET5T的銷(xiāo)量超過(guò)4.6萬(wàn)輛，蔚來(lái)ET5的銷(xiāo)量超過(guò)1.6萬(wàn)輛。

同樣，鴻蒙智行旗下享界也在交出同類(lèi)的結(jié)論。三廂版本的享界S9，2025年銷(xiāo)量1.76萬(wàn)輛，享界S9T的2025年全年銷(xiāo)量為1.81萬(wàn)輛。值得注意的是，二者之間銷(xiāo)售時(shí)間不同，享界S9T在2025年9月才完成上市，相當(dāng)于4個(gè)月的時(shí)間，銷(xiāo)量超過(guò)了三廂版本全年的表現(xiàn)。

同樣的情況也發(fā)生在極氪007系列身上，2025年全年，007GT的銷(xiāo)量超過(guò)3.7萬(wàn)，三廂版的極氪007為0.6萬(wàn)。

當(dāng)然，除了這3款車(chē)型之外，其他的同時(shí)具有三廂版和旅行（或獵裝）版本的車(chē)型，還是處于三廂銷(xiāo)量遠(yuǎn)高于旅行版的狀態(tài)，比如寶馬、奔馳、奧迪、大眾等。

再看第二個(gè)原因，華為的商業(yè)邏輯。

不難看出，即將在2026年推出的一系列新車(chē)?yán)铮A量高的驚人。啟境F03是廣汽和華為深度合作，阿維塔06T是華為、寧德時(shí)代、長(zhǎng)安的深度合作，尚界Z7是華為和上汽的深度合作，甚至于，東風(fēng)奕派旗下的全新車(chē)型也大大概率會(huì)在華為技術(shù)的應(yīng)用上做出文章。

對(duì)熟悉華為商業(yè)邏輯的人來(lái)說(shuō)，這很能反映出市場(chǎng)潛力。對(duì)于C端業(yè)務(wù)，華為的發(fā)展史其實(shí)就是一部細(xì)分市場(chǎng)的挖掘和開(kāi)拓史。它選擇開(kāi)拓一片新市場(chǎng)，已經(jīng)被很多機(jī)構(gòu)梳理成了5大特點(diǎn)，包括獨(dú)特性、重要性、可衡量性、持久性和可識(shí)別性。

比如在智能手機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)中，華為在拍照領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)有目共睹，很長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)完成了反超。而彼時(shí)的智能手機(jī)市場(chǎng)，其他中國(guó)品牌則是更多的把重心放在了垂直整合和整體成本控制上。

在汽車(chē)業(yè)務(wù)里，其實(shí)也是相同的邏輯。華系車(chē)在市場(chǎng)里快速打出優(yōu)勢(shì)認(rèn)知，靠的是問(wèn)界M7、問(wèn)界M9、嵐圖夢(mèng)想家等車(chē)型，不論是大尺寸6座SUV、40萬(wàn)以上的豪華SUV，亦或者是帶有高智能輔助的MPV，這已經(jīng)不止是國(guó)產(chǎn)車(chē)之前沒(méi)有太多涉獵的市場(chǎng)，其實(shí)在整個(gè)汽車(chē)行業(yè)里也都是新物種。

當(dāng)然，擺在你我面前的，還存在另一個(gè)關(guān)于旅行車(chē)可能崛起的推動(dòng)力。

進(jìn)入智能+新能源時(shí)代之后，盡管是少了內(nèi)燃機(jī)和變速箱的侵占，車(chē)內(nèi)的空間相對(duì)而言更大，軸距也是更長(zhǎng)。但是，因?yàn)閯?dòng)力電池包的體積長(zhǎng)期以來(lái)沒(méi)有得到小型化的升級(jí)，所以不論是外在的視覺(jué)效果、內(nèi)在的乘坐舒適性、整車(chē)的操控靈活性、后備箱的儲(chǔ)物便利性等，距離燃油車(chē)時(shí)代都有明顯的不足。

先看關(guān)于審美的部分，燃油車(chē)轎車(chē)的車(chē)身高度多數(shù)處于1.5米以?xún)?nèi)，城市SUV的車(chē)高多數(shù)處于1.65米到1.7米之間。對(duì)轎車(chē)來(lái)說(shuō)，貼地感越強(qiáng)，一般在視覺(jué)上的沖擊力也就越大。

但上述的成績(jī)，因?yàn)閯?dòng)力電池包厚度一般在110mm左右起步，部分長(zhǎng)續(xù)航車(chē)型的電池包厚度在150mm起步，業(yè)內(nèi)以超薄為賣(mài)點(diǎn)的電池包厚度則在105mm左右。

這相當(dāng)于，所有純電動(dòng)車(chē)都踩著“增高鞋”。而對(duì)于插混和增程來(lái)說(shuō)，只要它們追求的是更長(zhǎng)的純電續(xù)航表現(xiàn)，也一樣受到侵占。不同點(diǎn)在于，轎車(chē)是以低趴為美，而SUV則是以雄壯為美。那么再看如今的新能源轎車(chē)，只有小米SU7這種極其強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)和車(chē)內(nèi)低坐姿的車(chē)型，才能把車(chē)身高度勉強(qiáng)追平燃油車(chē)。

甚至于，紅旗E-QM5這類(lèi)車(chē)型的高度達(dá)到了1569mm，已經(jīng)是接近不少入門(mén)緊湊級(jí)城市SUV的表現(xiàn)。

SUV自然是很好解決這種視覺(jué)上的不協(xié)調(diào)，所以在面對(duì)轎車(chē)時(shí)更受歡迎。而旅行車(chē)雖然解決不了內(nèi)部的空間侵占，但因?yàn)闆](méi)有了車(chē)尾的牽制，可以在視覺(jué)上進(jìn)一步拉長(zhǎng)，也就能帶來(lái)更好看的視覺(jué)效果。

寫(xiě)在最后：

綜合種種因素來(lái)看，旅行車(chē)在2026年，確實(shí)是能帶來(lái)不少的新銷(xiāo)量機(jī)會(huì)。

畢竟，如今的人都更強(qiáng)調(diào)個(gè)性的展示，也更強(qiáng)調(diào)關(guān)于審美的貼合，這背后都是情緒價(jià)值的變現(xiàn)。并且還是那句老話，傳統(tǒng)三廂轎車(chē)和MPV面對(duì)的情況都是，即便是自己想變化，都很難做出實(shí)質(zhì)性的改動(dòng)。

所以，接下來(lái)隨著轎車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量還在微增，旅行車(chē)的重要程度肯定是越來(lái)越高的。而同時(shí)，在汽車(chē)歷史上也曾經(jīng)出現(xiàn)過(guò)很多類(lèi)似的經(jīng)典案例，比如兩廂車(chē)曾經(jīng)盛行一時(shí)，但后續(xù)還是被三廂轎車(chē)分走了越來(lái)越多的份額。

更實(shí)用的、更好看的，替代更傳統(tǒng)的，進(jìn)入新能源時(shí)代，旅行車(chē)的崛起軌跡，也大概率是如此的。