8月新能源物流車電機累計裝機量5.65萬輛（不含重卡、皮卡、專用車等車型，下同），同比增長32.73%。1-8月新能源物流車電機累計裝機量突破37.79萬輛，同比增長337.55%。

在電機裝機量隨著新能源物流車銷量增長而水漲船高之際，新能源物流車主機廠品牌與第三方電機品牌之間的“暗戰”也決出勝負——多年來一直穩坐銷冠寶座的匯川聯合動力在8月痛失“王座”。遠程新能源商用車自主品牌電機裝機量首次實現反超，榮登月度電機榜首。

這一“劇變”是否意味著新能源物流車市場第三方電機品牌整體走向衰退，主機廠自主品牌整體崛起？下面，一起隨電車資源揭開8月電機榜。

遠程首次反超匯川奪得“裝機量冠軍”

7月份，電車資源分析新能源物流車電機裝機榜時發出了《主機廠品牌集體起飛，匯川亟需打贏“王座保衛戰”》的預警。言猶在耳，如今這一天還是真的來了，遠程新能源商用車攻擂數月，在8月首次榮登“電機裝機榜NO.1”，現新王加冕。

從上面8月新能源物流車電機裝機量TOP10榜可見，遠程新能源商用車反超匯川聯合動力的優勢并不大，二者差距不足1000臺。然而，二者的同比表現卻預示著匯川聯合動力如果無法逆轉不利趨勢，將可能面臨“第一次”和“無數次”被反超的尷尬局面。

從榜單整體數據來看，8月新能源物流車主機廠自主品牌電機均保持高速增長，除了基數已經很高的遠程新能源商用車，其他主機廠自主品牌電機平均同比增幅均維持倍增態勢。

而第三方電機品牌同比表現喜憂參半，除了匯川聯合動力痛失冠軍寶座，武漢理工通宇跌幅最大（-71.12%），主要原因是痛失核心客戶上汽通用五菱。四川建安工業、珠海英搏爾和漢德車橋保持增長，主要得益于各自核心客戶的青睞。其中，四川建安工業供應長安凱程和長安跨越；珠海英搏爾的最大客戶上汽大通仍貢獻了2000臺裝機量；漢德車橋則受益于新能源輕卡對車橋產品的需求增長。

需要指出的是，上汽大通選用自家電機的數量超過了外采珠海英搏爾電機數量。這意味著，珠海英搏爾依然面臨被替換的風險。

1-8月，三方電機品牌領先優勢走弱

不過，從1-8月新能源物流車電機裝機量統計數據來看，第三方電機品牌仍舊保持領先優勢。不過，從主機廠自主品牌電機整體崛起的同比增速來看，第三方品牌電機的領先優勢正在被削弱。

先一起看看，1-8月新能源物流車電機裝機量排行榜TOP15都有哪些電機企業以及各自裝機量表現。

1-8月新能源物流車電機裝機量TOP15企業的裝機量均突破4000臺，與2024年同期相比，有了大幅增長。從第三方品牌和主機廠自主品牌的席位來看，前者占得8席，領先主機廠自主品牌1個席位。但是，從同比增長表現來看，主機廠品牌全部保持高速增長，而第三方品牌電機企業則有3家負增長。

第三方品牌電機優勢逐漸走弱也體現在1-8月新能源物流車電機累計裝機量和占比上。電車資源統計數據顯示，1-8月第三方品牌電機累計裝機量以3000臺微弱差距被主機廠自主品牌超越。在占比來看，二者幾乎平分秋色，相差不到1個百分點。

這也意味著，第三方品牌電機到了思考何去何從這個不得不思考的問題。堅持自主品牌，必須研發出更有技術優勢、性價比更高、更適用于新能源物流車的電機產品；選擇淡化品牌做悶聲發財的OEM企業，則需要和主機廠共創或定制化電機產品。第三條路則是被主機廠收購，成為主機廠自主品牌。

結語

市場是時刻變動的，也是無情的。新能源物流車電機企業亟需通過強化技術研發、深化產業鏈協同，突破性能瓶頸并降低制造成本，從而鞏固市場競爭地位，驅動全行業向高效智能方向轉型升級。未來通過客戶多元化、技術升級和供應鏈優化來重塑差異化競爭力。

個別是第三方電機品牌如何在主機廠自主品牌集體起飛之際，留住大客戶、拓展新客戶，已成為不容回避的必答題。對此，您有什么看法，歡迎在評論區留言分享您的觀點。