當中國汽車市場競爭愈發激烈時，每一次重磅產品上市與財報發布，都成為車企戰略意圖的顯性注腳。

2025年11月，零跑汽車發布了兩個重大事件，首先是11月17日發布的2025年第三季度財報，凈利潤達1.5億元，營收達194.5億元，同比增長97.3%，交付量達17.38萬輛，同比增長101.77%。

然后是11月27日，零跑“高顏值運動轎跑”Lafa5正式上市，以9.28萬元起的限時驚喜價切入10萬級純電轎跑賽道。

財報的按時發布，以及新產品的上市，在許多人看來是兩個獨立的事件，只是恰巧碰到一起，但在筆者看來，這二者并非孤立存在，而是揭露了零跑接下來的發展趨勢。

如果說Q3財報是其“全域自研+成本定價”模式在主流家用市場的完美收官，那么Lafa5的上市就是零跑開啟下一賽道征程的發令槍，是零跑在“大眾化賽道覆蓋”的基礎上，開啟“個性化賽道突圍”信號。

零跑的全新增長曲線

從2023年毛利率的首次轉正，到2024年首次達成單季度盈利目標，再到2025年銷量穩居新勢力前列，零跑絕對是近年來過得最好的新勢力之一。

其成功的原因可以分為三點：技術底色加持、成本定價思維、規模效應驅動。

在技術方面，零跑是新勢力中始終堅持全棧自研的“玩家”，這就使其零部件避免了被中間商賺差價，再加上其極高的零部件通用化率，使得零跑的造車成本不斷降低。

而在定價思維上，零跑汽車又是毫無疑問的新勢力“卷”王，其產品始終圍繞成本定價，用更親民的價格，給消費者帶來越級的體驗，讓其收獲了無數用戶喜愛，一躍成長為新勢力銷冠。

隨著銷量不斷增加，根據工業生產的規模效應，零跑汽車的造車成本被平攤得更低，不僅讓其有了更好的財務表現，還可以拿出更多的錢去進行研發投入，或讓利給消費者。

最終，這三點形成了一個良性循環，造就了無數具有價格優勢、配置優勢、技術優勢，同時又熱賣的產品。

零跑汽車創始人、董事長、CEO朱江明表示：“零跑是全域自研，我們有65%的成本核心零部件自研自制，核心零部件65%，它的毛利是10%，雖然看起來零跑也做到了14%、15%的毛利率。把零部件的毛利率讓給了用戶，零跑產品是更具競爭力的，零跑的用戶花同樣的錢買到更高配置、更優品質的產品。”

零跑汽車創始人、董事長、CEO朱江明

正是這一思維，讓零跑的A、B、C、D系列產品在主流家用市場站穩腳跟，更是在今年提前45天完成50萬輛的年度銷量目標，用盈利答卷在主流家用市場突出重圍，并在明年許下了百萬輛的年度銷量目標。

朱江明表示：“對于今年的目標，是我們去年定的時候，我們就知道今年11月份會完成，不吹牛，我們高管團隊每一個人都知道，這是我們的預期之內的。”

那么，零跑為什么要在這一時間節點推出個性賽道的Lafa5呢？

要知道，汽車行業的競爭從來不是單一維度的較量，大眾化的主流家用市場雖然重要，但隨著市場增速放緩、價格戰愈演愈烈的當下，市場競爭已經愈發激烈。

在這種情況下，保持自己的現有優勢，并開辟新的增長曲線，顯然是零跑搶占市場份額的最優解，也是其在2026年實現百萬輛銷量目標的又一支撐。

而這一次，零跑將目標瞄準了年輕人。

為年輕人而來的“走量”車型

提起Lafa5，很多人會首先想到“電動鋼炮”，而按照以往的慣例，“小鋼炮”市場相對小眾，零跑為何還要選擇此賽道作為全新增長曲線呢？

答案就在于零跑Lafa5的布局看似小眾，實則并不小眾。

要知道，以往的性能小鋼炮，通常有幾個標簽，動力猛、操控好、底盤調校好，但是價格相對較貴、空間也不適合家用，這些限制在無形之中提高了消費者的購買門檻，讓其變為一個相對小眾的市場。

而零跑Lafa5則對這些限制進行了改進。在動力方面，其搭載七合一高性能油冷電驅系統，采用后置后驅布局，160kW電機可帶來零百加速6.4秒的澎湃性能。

同時車內還搭載了全球首創的VCU與MCU芯片級融合技術，動力響應速度更快，加速體驗更加敏捷，再加上其50:50的前后軸荷比、前麥弗遜后多連桿獨立懸架、LMC一體化運動融合控制技術、5.17米的小轉彎半徑，讓零跑Lafa5擁有了靈敏轉向、穩健彎道和極高的操控極限。

駕控方面，其采用了零跑與Stellantis集團底盤團隊聯合調校的底盤，進行了全球典型路譜驗證，擁有“高速工況歐式精準操控”與“低速工況中式柔順濾震”等優勢，既可以滿足用戶的駕駛樂趣追求，還擁有極強的舒適性。

再加上其86%的同級領先得房率、超過80%的軟包覆蓋率、256色時光引擎氛圍燈、啞光槍灰飾件、435L的后備箱容積、605km超長續航、高通8295P旗艦座艙芯片、激光雷達、端到端輔助駕駛等配置，空間、運動氛圍、智能化等優勢統統拉滿。

因此，在零跑看來，Lafa5不僅是一款“電動鋼炮”，更是一款可家用、可代步的高顏值運動轎跑，這正是當下彰顯個性、追逐潮流的年輕人需要的產品。

零跑科技高級副總裁曹力表示：“我們講到Z世代用戶，特別是90后，25歲-30歲年齡段的用戶，對于取悅于自己的個性化車型訴求越來越強。在10萬-15萬這個級別，沒有一臺在或者說智能化方面能夠切得中這一部分的用戶需求的產品，推出Lafa5是因為在這個市場里面，需要這樣一臺車型。”

零跑科技高級副總裁曹力

朱江明則表示：“無論是轎車還是SUV，大家越來越像，無論是外觀還是功能，我們希望做一款運動、年輕化、更個性的產品。對于這一款產品我們定位大眾化，大家可以看到內飾的材質設計各個方面我們都做了很多的改進，包括我們有真皮的座椅，真皮的方向盤，寬體車門，這個是更高級的配置，這一款車我們一定要把它打造走量的車。”

延續零跑成功路徑的誠意之作

相信很多朋友看到這，都會有一個疑問，那就是年輕人到底會不會為Lafa5買單？

筆者認為，會，因為Lafa5是一款延續零跑優勢的誠意之作。

前文提到，零跑之所以在第三季度交出了優秀的財報，核心就在于其已經進入“全棧自研、成本定價、規模效應”的良性循環。

而Lafa5同樣延續了這一優勢，無論是Lafa5，還是零跑的A、B、C、D系列車型，采用的都是同一設計底座，在車身架構、動力架構、域控上都是同一套系統，其背后正是零跑全棧自研的技術基因。

而在定價方面，9.28萬元的起售價更是體現了了零跑的誠意，再一次刷新其“卷”王屬性。

朱江明表示：“我們堅持零跑一貫以成本定價的策略，實際上我們在預售發布會的時候，有些認為這一款車我們的定價高了，但這一款車的成本很高，為了達到用戶更好的滿意度，我們內部通過反復討論，犧牲了我們自己的利潤，盡一切可能拿出零跑在成本定價的基礎之上，有更進一步的誠意。所以才有今天公布的價格。”

由此可見，零跑A、B、C、D系列是零跑，而Lafa5也是零跑，這些產品都在努力做到好而不貴，這才是零跑的內核。

因此，筆者認為，在滿足了全域自研與成本定價兩個前提之后，Lafa5最終也會收獲更多市場用戶喜愛，用足夠的規模去回應零跑，成為一款真正走量的產品。

尾聲

2025年已經進入尾聲，隨著第三季度財報發布、Lafa5上市，零跑汽車的發展路徑已然清晰，也就是以主流家用市場的成功為根基，用財報證明“全域自研+成本定價”模式的可行性，再以Lafa5的上市為起點，向更多新賽道發起沖擊，開啟新的增長曲線。

同時，對于零跑而言，第三季度財報的優異表現只是一個階段性的勝利，隨著Lafa5以及更多車型上市，零跑最終將以更多元化的產品，覆蓋更多細分市場，2026年的百萬輛銷量目標，也并非遙不可及。

就像朱江明在群訪中說的那樣：“零跑是慢熱型的，但后勁很足。”