傳統汽車向新能源汽車的轉型，帶動了中國車企的向上發展，高歌猛進之下，不出意外的，今年的中國汽車總產值仍舊會超過房地產，并在全國GDP中占據較大的比重，成為第一經濟支柱產業。

形勢一片向好下，今年以來，新能源汽車亦被推至輿論的風頭浪尖，尖銳的聲音愈發刺耳，似要穿透耳膜，發人深思。315晚會不愿意接觸的汽車產業的逆鱗，終于要被觸碰。

據報道，近日市場監管總局正在討論“虛假營銷認定方法”，而這個方法，針對的是汽車產業。先有亂象，再有解決亂象的措施，所幸的是，亂象終于是被盯上了。

那么，市場監管總局為什么會突然要討論這個方法？很多人不約而同直指——訂單注水。

后發布XX小時XX訂單的消息，已是各大車企一種自我造勢的慣用手段。這種新型營銷的“新”，在于訂單從過去的大定，衍生出了小訂、盲訂，無論何種含金量高，這些數據從來都不會對外證明其真實性。

“要是按大家報的訂單數算，全國汽車年銷量能輕松湊夠一個億！”9月前后，蔚來汽車董事長李斌在某活動上公開發表以上言論，更坦承，“我們沒有參與這個通貨膨脹。現在車企曬訂單已經變得偏營銷，不利于產銷匹配，容易自己給自己挖坑。”

6月底，小米YU7上市，以3分鐘20萬輛大定、1小時28.9萬輛大定，創造汽車行業的歷史，引發大家的討論。

消費者，從來都會存在從眾的心理，公布訂單量，大概率會吸引還在猶豫的潛在消費者下訂。不過，不說盲訂、小訂，現在大定也成為一種不可查實的營銷手段，不免存在虛假宣傳的現象。

隨著該情況愈發演繹得熱烈和夸張，3個月后，《經濟日報》撰文《該給車企訂單泡沫擠水分》，以抨擊某些訂單注水的亂象。

據不完全統計今年以來，相關機構和相關部門針對汽車產業的“嚴打”，超過四五次。其中，就包括禁周榜、批智駕、控賬期，以及近期在研究的打擊虛假宣傳。

“嚴打”的前提，無一不是某些事件發展到不可挽回的地步。如，4月，小米SU7高速爆燃事件后不久，相關部門開始嚴格控制企業對輔助駕駛的宣傳，以致在此后的媒體試駕會上，媒體被邀請絕不可再以“0接管”、“智能駕駛”等等的用詞評車。

6月，重慶論壇，比亞迪、吉利、長城上演“三國演義”，高管們互撕，常壓油箱、車圈恒大等的話題再次被推上熱搜。本以為會有個合適的解決結果，不料的是在次日，多家車企連夜響應并承諾60天賬期。

這還沒有完，可謂是一波未平一波又起，新能源汽車高速發展多年，已是留下不少痼疾，尤其是其它行業的企業加入造車后，亂象愈發嚴重。從“500萬內最好的SUV”、“1000萬內最好的SUV”到宣傳海報的右下角難以讓人看清楚的小字，口頭上大肆夸張宣傳，實際做好了各種應對法律風險的舉措，讓消費者即便維權，也沒有了恰當的理由。

多年前，正色立朝的中保研以25%偏置碰撞一炮而紅，多少車輛在這一測試項目中折戟，另一角度來看，亦是維護了消費者的權益，保護了消費者的安全。然而不消多時，被譽為媲美歐洲碰撞測試、國內測試領域一股清流的中保研，淪為新一代的“五星批發部”。

隨著新能源汽車亂象頻發，大家都期待在315晚會上看到一些曝光，從而以儆效尤。卻不料的是，2024年寶馬被315晚會曝光傳動軸異響，而315晚會被批為“炒冷飯”；2025年，315晚會不僅沒曝光汽車產業的相關亂象，即便是其它產業，以“炒冷飯”的方式選擇性曝光，讓期待已久的觀眾們心寒。

汽車產業的蓬勃發展，已逐漸成長為不可被觸碰的逆鱗。

除了文章前面提到的禁周榜、批智駕、控賬期、嚴打虛假宣傳，相關部門也在門把手、電池熱失控等方面提出了新標準。2025年，算得上是正值新能源汽車產業亂象的一年，且隨著亂象的整治，失去的秩序逐漸被找了回來。

所以，并非是汽車產業的逆鱗不可被觸碰。若不及時觸碰，便是一顆定時炸彈了。